Triumph Centennial Edition Daytona 2002 — Fiche technique

Te souviens-tu de l'année 2002 ? Les sportives japonaises régnaient en maîtresses sur les circuits, leurs quatre cylindres hurlant à 15 000 tours. Dans ce paysage, Triumph, avec son siècle d'existence au compteur, a sorti une arme secrète pour son anniversaire. Pas une révolution, mais une déclaration d'intention : la Daytona 955i Centennial Edition. À l'époque, aligner 149 chevaux issus d'un trois cylindres en ligne, c'était un pari. Un pari typiquement britannique, élégant et un peu frondeur.

Elle ne passe pas inaperçue, c'est le moins qu'on puisse dire. Revêtue d'un vert anglais profond, l'« Aston Green », elle affiche une prestance que les plastiques criards de l'époque ne connaissaient pas. Le grand retour du mono-bras arrière, une signature esthétique et technique que les puristes avaient regrettée, lui redonne une silhouette distinctive. On ajoute à cela quelques touches de carbone discrètes au garde-boue et sur les flancs, et on obtient une sportive qui mise sur le raffinement plutôt que sur l'agressivité. Une approche qui sied à son statut de série limitée à seulement 200 exemplaires.

Mais ne vous y trompez pas, sous ces atours distingués bat le cœur sauvage du fameux triple 955 cm³. Ce moteur, c'est toute l'âme de la moto. Il délivre ses 149 ch à 10 700 tr/min, avec un couple de 100 Nm disponible bien plus tôt, vers 8 200 tr/min. C'est là que réside son génie face aux quatre cylindres japonais : une force disponible dans les tours moyens, une poussée charnue qui vous propulse sans avoir besoin de tortiller le poignet jusqu'au rupteur. Certes, par rapport à la T595 originelle, on lui reproche parfois d'avoir perdu un peu de son coffre à mi-régime pour gagner en puissance maximale, mais le caractère reste unique. Son grondement grave et plein est une signature sonore inoubliable.

Avec un cadre multitubulaire en aluminium et un poids en ordre de marche de 219 kg, elle n'est pas la plus légère de sa catégorie. La hauteur de selle de 815 mm peut intimider les plus petits gabarits. Pourtant, une fois en mouvement, elle se révèle étonnamment agile et prédictible. La fourche de 45 mm et l'amortisseur mono offrent un compromis routier plus souple que sur une piste pure, faisant d'elle une sportive pour routes sinueuses, capable d'avaler les kilomètres avec une certaine sérénité, aidée par un réservoir de 21 litres. Les freins, deux disques à l'avant, font le job sans être les plus tranchants du marché.

Qui est fait pour elle ? Le passionné en quête d'une sportive au caractère marqué, qui préfère l'élégance discrète et la richesse du couple aux cris stridents d'un quatre cylindres. C'est une machine pour celui qui veut une Daytona 955i, mais avec le petit plus historique et exclusif de la série centenaire. À 13 500 euros neufs, elle se positionnait clairement dans le haut de gamme. Aujourd'hui, c'est un objet de collection, un morceau d'histoire de Triumph qui rappelle qu'à l'aube des années 2000, les Anglais savaient encore bousculer l'ordre établi avec panache et un trois cylindres inégalé.