Ducati Streetfighter V2 2023 — Fiche technique

Quand Bologne sort un couteau, elle sort d'abord le plus grand. Le Streetfighter V4 a réinstallé la famille dans le paysage des naked radicales avec une brutalité qui laisse peu de place à la discussion. 153 chevaux sur un cadre taillé pour la piste, un caractère à réveiller les morts et un prix qui fait réfléchir les vivants. Inévitablement, la question du petit frère s'est posée.

La ducati streetfighter v2 répond à cette logique de gamme que Bologna maîtrise depuis longtemps. Comme la Panigale a décliné son bicylindre pour élargir son cercle, le Streetfighter se dote d'un V2 en L de 955 cm3 dont les pistons de 100 mm de diamètre frappent avec l'enthousiasme d'un marteau-piqueur. Le chiffre de 153 ch à 10 750 tr/min peut prêter à sourire pour "l'entrée de gamme" de la bande. Mais 101,4 Nm de couple à 9 000 tr/min et 200 kg tous pleins faits, c'est exactement ce que pèse aussi le V4. Autrement dit, on ne parle pas d'une machine pour débutants, quel que soit l'angle d'approche. Ceux qui envisagent une ducati streetfighter v2 occasion feraient bien de garder ça en tête avant de signer.

La parenté avec la Panigale V2 est directe, presque génétique. Le cadre monocoque en aluminium, dans lequel le moteur joue un rôle structurel, provient de la sportive avec très peu de modifications. La fourche inversée Showa BPF de 43 mm avec tubes chromés, entièrement réglable, et l'amortisseur Sachs sur bras oscillant asymétrique aluminium sont des composants de haut vol pour une moto de route. Ducati a concédé un réglage d'amortissement légèrement orienté confort par rapport à la Panigale, des pneus Pirelli Rosso IV en lieu et place des Supercorsa, et des plaquettes moins mordantes dans les étriers Brembo M4.32 à quatre pistons sur des disques avant de 320 mm. Ce sont les seuls compromis visibles. Tout le reste reste fidèle à l'architecture de la sportive, bras oscillant allongé de 16 mm inclus, pour une stabilité renforcée.

Sans les winglets qui ornent les flancs du V4, la silhouette gagne en cohérence. Le visage à triple optique LED, le monobras, la selle haute à 845 mm et la ligne tendue restent immédiatement reconnaissables. Les accessoires ducati streetfighter v2 permettent d'ailleurs d'ajouter ces appendices aérodynamiques en option, pour ceux qui veulent le look complet sans le moteur quatre cylindres. Un capot de selle, des pièces carbone ducati streetfighter v2, un carter embrayage transparent ducati streetfighter v2, des clignotants de remplacement, une béquille de stand ducati streetfighter v2 : le catalogue existe et il est fourni. La philosophie de personnalisation est dans l'ADN de la marque.

Côté électronique, la dotation ne laisse rien au hasard. Trois modes de conduite, contrôle de traction, ABS Cornering, antiwheelie et quickshifter bidirectionnel travaillent à partir d'une centrale inertielle à six axes. L'écran TFT de 4,3 pouces centralise tout avec un compte-tours généreux. Pour 18 390 euros, la ducati streetfighter v2 prix se situe environ 3 500 euros sous le V4, et nettement au-dessus du Monster 937 qu'elle dépasse franchement sur le plan des performances et de la radicalité. L'essai ducati streetfighter v2 confirme ce positionnement : ni polyvalente accessible, ni monstre incontrôlable. Une naked de caractère destinée au pilote qui veut l'ADN Panigale au quotidien, sans la folie du quatre cylindres dans les mains.