Ducati Streetfighter V2 2026 — Fiche technique

Quand Ducati annonce la date de sortie d'une nouvelle génération de Streetfighter V2, les compteurs s'emballent bien avant le premier tour de roue. La recette est connue : prendre l'ADN d'une Panigale, lui arracher le carénage, et lâcher le résultat dans la rue avec un regard de prédateur. Mais cette version 2026 joue une partition légèrement différente. Le bicylindre en L de 890 cc produit 120 chevaux à 10 750 tr/min et 93,3 Nm de couple à 8 250 tr/min. Des chiffres en retrait si on remonte l'histoire du modèle, mais un moteur profondément modernisé, avec distribution variable, normes Euro 5+ satisfaites, et un caractère plus linéaire que son prédécesseur au tempérament nerveux jusqu'à l'imprévisible.

Ce qui marque dans cette Ducati Streetfighter V2 2026, c'est la présence des suspensions Öhlins en série. Depuis les premières heures de la lignée, le petit Streetfighter attendait ses jambes dorées pendant que son grand frère V4 en profitait sans se faire prier. C'est chose faite avec une fourche inversée Ø 43 mm et un mono-amortisseur offrant 120 et 160 mm de débattement respectivement, réglables dans les deux sens pour qui veut prendre le temps de les affiner. Au prix de 17 990 euros, la Ducati Streetfighter V2 intègre aussi des freins Brembo M50 monobloc 4 pistons sur deux disques de 320 mm à l'avant. Ce combiné suspension-freinage place la moto dans une autre catégorie que ce qu'elle proposait jusqu'ici.

Le châssis monocoque aluminium reprend sa géométrie de Panigale. Sur 175 kg tous pleins faits, avec une hauteur de selle à 838 mm, la machine reste accessible à un pilote de taille moyenne sans pour autant se comporter comme une moto école. La selle monoplace est livrée en configuration standard. Pour transporter un passager, il faudra investir dans le kit dédié, comme on commande un capot de selle ou des accessoires Ducati Streetfighter V2 en carbone pour personnaliser la bête. Ce choix confirme à qui la moto s'adresse : un pilote, une trajectoire, pas de concession à la praticité quotidienne.

L'électronique suit le niveau de la mécanique. ABS cornering, contrôle de traction, gestion du wheeling, frein moteur réglable, trois modes de puissance, quatre modes de conduite, shifter bidirectionnel et clignotants automatiques. Rien ne manque pour un essai Ducati Streetfighter V2 sur circuit ou pour une sortie sur route sinueuse. Le Pit Limiter et l'assistant au départ arrêté complètent la liste. La batterie Lithium-Ion allège l'ensemble de trois kilos supplémentaires. Face à une KTM Super Duke R à cylindrée comparable ou à une Triumph Street Triple RS, la Ducati joue la carte de la densité technique plutôt que de la puissance brute. Un positionnement cohérent avec un acheteur qui sait ce qu'il veut : du sport sans brutalité excessive, du raffinement mécanique sans compromis sur le plaisir.

Ce que la moto a perdu dans la transition, elle ne le cache pas. Le moteur Desmodromique disparaît, le bras oscillant asymétrique aussi. Ce sont deux signatures historiques qui s'effacent pour laisser place à une machine plus accessible, moins contraignante à entretenir, et globalement moins clivante. Pour les puristes qui cherchaient l'expérience Ducati dans toute sa complexité mécanique, le deuil sera réel. Pour les autres, ceux qui veulent une naked sportive avec 240 km/h en vitesse de pointe, un réservoir de 15 litres et une finition technique irréprochable au quotidien, cette génération est probablement la plus aboutie que la lignée ait jamais produite.