Ducati Streetfighter V2 2024 — Fiche technique

Imaginez une Panigale V2 à laquelle on aurait arraché la bulle, relevé le guidon et accordé quelques concessions à la vie urbaine. C'est exactement ce qu'est la Ducati Streetfighter V2, et cette équation aussi simple qu'efficace suffit à en faire l'une des naked sport les plus désirables du moment. Depuis sa date de sortie, le modèle occupe un créneau précis dans la gamme bolognaise, celui du twin à 90 degrés pour passionnés lucides, ceux qui veulent la génétique Ducati sans signer un chèque de 22 000 euros pour le V4 et sans avoir besoin d'un brevet de pilote de chasse pour rouler au quotidien.

Sous la peau agressive de la 2024 Ducati Streetfighter V2 bat le bicylindre en L de 955 cm3 issu de la Panigale V2, à peine retouché. Les 153 chevaux pointent à 10 750 tr/min, et le couple de 101,5 Nm se manifeste dès 9 000 tr/min avec ce caractère impulsif propre aux gros twins italiens. Pour un essai Ducati Streetfighter V2, la première surprise est souvent là, dans cette puissance disponible qui n'a rien à envier aux standards de la catégorie. Suzuki GSX-S1000 et Yamaha MT-09 SP jouent à peu près dans la même cour côté performances brutes, mais aucune ne propose cette densité sonore et mécanique, cette signature desmodromique qui rappelle que le moteur a une âme, pas seulement des chevaux. La couronne compte deux dents supplémentaires par rapport à la Panigale, ce qui raccourcit la démultiplication et renforce la vivacité à la sortie des virages, au détriment d'une légère frénésie sur autoroute.

Le châssis est hérité directement de la sportive, ce cadre monocoque en aluminium qui prend appui sur le bloc moteur et confère une rigidité structurelle redoutable. La fourche inversée Showa BPF de 43 mm et le mono-amortisseur Sachs offrent tous deux une amplitude de réglage sérieuse, et Ducati a eu la bonne idée d'assouplir légèrement la cartographie d'amortissement par rapport à la Panigale, pour absorber les défauts de la route sans sacrifier la précision. Le bras oscillant gagne 16 mm sur la sportive, gain de stabilité appréciable à haute vitesse. Deux disques Brembo de 320 mm mordus par des étriers radiaux à quatre pistons à l'avant, un disque de 245 mm à deux pistons à l'arrière, le tout pour 200 kilos tous pleins faits. C'est l'attirail complet du haut de gamme, sans rogner.

À 18 690 euros, le ducati streetfighter v2 prix ne se situe pas dans les eaux de l'entrée de gamme. La concurrence directe, notamment la BMW S 1000 R ou l'Aprilia Tuono 660, propose des alternatives séduisantes à des tarifs parfois plus accessibles. Mais acheter une Streetfighter V2, c'est aussi rejoindre un écosystème d'accessoires ducati streetfighter v2 particulièrement fourni, depuis le capot de selle monoplace jusqu'aux pièces carbone ducati streetfighter v2 qui transforment la machine en véritable objet sculptural, en passant par les clignotants flush, la béquille de stand ducati streetfighter v2 ou le fameux carter embrayage transparent. Les propriétaires qui cherchent à personnaliser leur machine trouveront ici un terrain de jeu généreux, chaque accessoire ducati streetfighter v2 renforçant l'identité visuelle déjà très marquée de la série. Les quatre-vingt degrés du V, le monobras, le sourire à LED, tout cela reste cohérent sur les millésimes 2020, 2021 et 2022 comme sur cette version 2024.

Ce qui rend la Ducati Streetfighter V2 pertinente, c'est son positionnement net dans la gamme. Elle ne cherche pas à copier la furie du V4, elle propose autre chose, une moto sportive à caractère affirmé mais pas inaccessible, taillée pour un pilote intermédiaire motivé autant que pour un routard en quête de sensations contenues. La selle à 845 mm exclut les gabarits les plus courts, et les 178 kg à sec rappellent qu'on a affaire à une machine sérieuse. Mais entre le Monster 937 trop civilisé et le Streetfighter V4 trop radical, ce twin de 955 cm3 trouve sa juste place, celle d'une moto qui mord sans avaler.