Ducati SportClassic GT 1000 2009 — Fiche technique

Imaginons un instant que Ducati, marque souvent associée à la précision technique extrême, décide de souffler un peu et de se pencher sur son album photo. Le résultat, c’est la Ducati SportClassic GT 1000, une machine qui chuchote là où d'autres hurlent. Lancée en 2009, elle n'est pas la plus féroce de la famille SportClassic, mais c'est peut-être là que réside tout son charme. Elle ne cherche pas à jouer les sportives pures, elle préfère l'élégance décontractée, un peu comme un costume trois-pièces qu'on porterait pour une balade dominicale plutôt que pour un board meeting.

Sous ses lignes qui font un clin d’œil appuyé à la 750 GT des années 70, bat un cœur simple et robuste : le twin Desmo refroidi par air, 2 soupapes par cylindre. Avec 92 chevaux à 8000 tr/min et surtout 91,3 Nm de couple disponible tôt, il n'a rien d'un monstre assoiffé de régimes. C'est au contraire un moteur d'une souplesse remarquable, toujours partant pour donner de la gomme sans jamais nécessiter de le torturer. Il tire avec cette élasticité caractéristique des bons bicylindres en V, faisant oublier les 207 kg tous pleins faits. Le cadre treillis en acier, les suspensions inversées de 43 mm et le freinage à double disque à l'avant lui confèrent une assise moderne et rassurante. On sent que la base est saine, prête à jouer.

Mais la Ducati SportClassic GT 1000 fait ses choix. Le guidon haut, la selle bi-place confortable et la position droite transforment l'expérience. Ce n'est plus une machine de piste habillée en vintage, mais une routière classieuse, idéale pour avaler les kilomètres sans douleur. Elle aurait pu faire le pont parfait entre une Monster et une ST, une proposition de GT sereine. Pourtant, le mélange n'est pas parfait. Certains, dont moi, ont toujours trouvé ses pneus, un 120 à l'avant et un 180 à l'arrière, un peu trop généreux et ronds. Ils émoussent la vivacité initiale de la direction, privant la moto d'un peu de son mordant dans les virages serrés. Les suspensions, bien que de qualité, peuvent paraître un poing fermes sur le mauvais bitume.

À qui s'adresse-t-elle alors ? Au Ducatiste qui veut du caractère sans la folie des grandeurs, au routard qui cherche un style intemporel avec la fiabilité (relative) d'une mécanique moderne, ou à l'esthète voulant une machine unique sans les concessions d'une vraie ancienne. À plus de 10 000 euros à l'époque, c'était un choix de cœur. Face à ses consœurs plus radicales comme la Sport 1000, la GT 1000 assume sa polyvalence. Elle ne vous scotchera pas au réservoir, ne vous forcera pas à adopter une position de combat. Elle vous propose une balade élégante, avec cette mélodie si particulière du twin Desmo en fond sonore. En somme, une interprétation raffinée et détendue du mythe Ducati, imparfaite mais terriblement attachante.