Ducati SportClassic GT 1000 2008 — Fiche technique

Et si la plus discrète des SportClassic était aussi la plus sensée ? En 2008, Ducati lance cette GT 1000, un clin d'oeil appuyé à la 750 GT des années 70, mais avec une philosophie radicalement différente de ses soeurs café racer. Ici, pas de guidon bas qui martyrise les poignets, mais une position droite, presque routarde, calée sur un siège large à 82 cm du sol. C'est la version grand tourisme de la famille, celle qui privilégie le confort sur la piste et qui pourrait presque faire de l'ombre à une Monster ou une ST dans un usage mixte.

Sous le réservoir de 15 litres au dessin classique bat le coeur de la bête : un twin Desmodromique refroidi par air, archétype de la mécanique Ducati. Avec 92 chevaux à 8000 tr/min et un couple charnu de 91 Nm, il ne fait pas dans la dentelle. La souplesse est là dès les bas régimes, typique de ces bicylindres en V, mais il sait aussi monter dans les tours avec une véhémence qui surprend pour une "classique". La boîte six rapports précise enchaîne les changements, et la chaîne finale envoie la puissance vers un pneu arrière peut-être un peu trop large, un 180/55 qui alourdit un peu les directions et ternit une vivacité pourtant promise par le cadre treillis et la fourche inversée.

Justement, le châssis de cette Ducati Sportclassic GT 1000 mérite qu'on s'y attarde. Le cadre tubulaire en acier est une oeuvre d'art, supportant une fourche inversée de 43 mm et deux amortisseurs latéraux réglables en précharge. L'ensemble, un peu ferme en standard, offre une tenue de route solide et rassurante, capable d'avaler les nationales sinueuses avec un franc plaisir. Les freins, double disque à l'avant, sont efficaces sans être agressifs, parfaitement en phase avec l'esprit de la machine. Mais c'est là que le bât blesse un peu : avec 207 kg tous pleins faits, la GT n'est pas une légère. Elle impose une certaine sérénité dans la conduite, loin de la nervosité d'une Sport 1000.

Alors, pour qui est faite cette moderno-rétro ? Clairement pour le rider qui veut le style et le son inimitables d'une Ducati, mais sans les inconvénients d'une position de course. C'est la machine idéale pour les balades du dimanche, les trajets urbains élégants ou les road-trips sur des routes secondaires. Son prix, autour de 10 000 euros à l'époque, la positionnait comme une alternative de caractère face aux classiques japonaises. Si vous cherchez la pureté café racer, tournez-vous vers la Sport 1000. Mais si vous voulez une Ducati classique que vous pouvez utiliser tous les jours, avec ce petit quelque chose en plus qu'aucune concurrente ne saurait offrir, la GT 1000 est un pari audacieux et terriblement séduisant. Une moto qui prouve que le charme de l'ancien et l'efficacité du moderne peuvent faire bon ménage.