Ducati SportClassic GT 1000 2007 — Fiche technique

Que faire quand on aime le style café racer mais qu’on refuse de se plier en quatre sur des cintres bas ? En 2007, Ducati a répondu avec la SportClassic GT 1000, une proposition décalée dans cette lignée néo-rétro. Loin de la posture agressive de la Sport 1000, elle mise sur un guidon haut, une selle large et un duo d’amortisseurs, promettant un voyage dans le temps plus confortable. Inspirée par la 750 GT de 1971, elle se positionne comme la routière de la famille, un pont entre la Monster et les modèles grand tourisme de l’époque.

Son cœur, c’est ce fameux L-Twin desmodromique de 992 cm3 refroidi par air. Avec 92 chevaux à 8000 tr/min et un couple charnu de 91 Nm disponible tôt, il ne cherche pas la pointe extrême mais délivre sa puissance avec cette élasticité typique des Ducati. Il est toujours partant, souple à bas régime et capable d’envoyer du gras quand on tourne la poignée. C’est un moteur caractériel qui donne son âme à la machine, bien plus qu’un simple propulseur.

La partie-cycle joue la carte de l’efficacité simple. Le cadre treillis en acier, la fourche inversée Marzocchi et les freins à double disque à l’avant assurent un comportement sain et rassurant. Le réglage des suspensions est un peu ferme, certes, mais cela colle à son tempérament dynamique. Le vrai point noir, ce sont ses pneus. Le 180/55 à l’arrière, trop large et trop rond, émousse la vivacité de la GT 1000. Elle peine à tourner avec la précision et le mordant qu’on pourrait attendre, un défaut qui frustre sur route sinueuse.

Avec ses 207 kg tous pleins faits et un réservoir de 15 litres, cette Ducati SportClassic GT 1000 vise clairement le routard élégant ou l’urbain exigeant qui veut du style sans les contraintes d’une vraie sportive. À 10000 euros à son lancement, elle se plaçait comme une alternative chic et moins radicale. Plus polyvalente que ses sœurs, elle séduit par son classicisme assumé et son agrément quotidien. Mais pour qui cherche la morsure et l’engagement d’un vrai café racer, mieux vaut se tourner vers la version Sport. La GT 1000, elle, reste la plus civilisée des néo-classiques, une machine qui privilégie le voyage à l’assaut.