Ducati SCRAMBLER 800 Urban Enduro 2016 — Fiche technique

À quel moment une Ducati devient un jouet ? Avec la Scrambler, la réponse est claire dès 2015, et la version Urban Enduro de 2016 pousse le concept dans son dernier retranchement. Elle n'est pas une moto de trails, loin de là, mais elle se paie le luxe de clamer son esprit aventurier avec une insolence désarmante. Ce twin de 803 cm3, qui délivre 75 chevaux et un couple de 67,7 Nm, n'a pas la puissance brute d'une Monster, mais son caractère est tout autre. Il est fait pour rire, pour jouer, pour transformer le quotidien en terrain de jeu.

Son look ne ment pas. Le vert sauvage, le X rouge sur le réservoir, la selle surpiquée marron et le garde-boue haut perché sont des déclarations d'intention. Les jantes à rayons, le sabot moteur et la grille sur le phare complètent cette panoplie du baroudeur urbain. On est à 790 mm de hauteur de selle, avec un poids annoncé de 176 kg à sec, ce qui la rend accessible sans être légère. La mécanique reste celle de la famille : cadre treillis, fourche inversée 41 mm, mono-amortisseur, et un freinage Brembo radial qui rappelle que Ducati ne baisse jamais ses standards, même sur une moto décalée. La monte pneumatique, avec son 110/80 à l'avant et un large 180/55 à l'arrière, annonce une stabilité sur le bitume mais une volonté de sortir des sentiers battus.

Comparée à une BMW R nineT Pure ou à une Triumph Street Scrambler, la Ducati Scrambler 800 Urban Enduro 2016 joue dans la même ligue des néo-retro, mais avec un tempérament plus latin, plus exubérant. Son moteur bicylindre en L est plus vivant, plus sonore, et sa position de conduite, droite et confortable, invite à la balade sans précipitation. Avec 13,5 litres de réservoir et une vitesse max autour de 180 km/h, elle n'est pas faite pour les grands raids, mais pour les escapades du weekend, les explorations périurbaines, les trajets où le fun prime sur la performance.

Le public ? Celui qui veut une Ducati sans la pression d'une Superbike, le débutant cherchant un caractère affirmé sans complexité excessive, ou le routard en quête d'un second souffle dans sa pratique. Son prix, à l'époque, de 10 490 euros, la plaçait dans un segment premium, mais justifié par l'image et la finition. Aujourd'hui, une Ducati Scrambler 800 Urban Enduro occasion représente une opportunité intéressante pour acquérir cette icône du fun sans investir dans le dernier modèle.

Au final, cette machine ne révolutionne rien techniquement, mais elle redéfinit l'usage. Elle est un rappel que le plaisir moto peut être simple, décomplexé, et stylé. Elle a ses limites, notamment en vrai tout-terrain où ses 150 mm de débattement et ses pneus routiers tirent la langue, mais dans son rôle de scrambler urbain, elle excelle. Elle fait de chaque rue un chemin, de chaque chemin une aventure. C'est peut-être là son plus grand mérite.