BMW F 800 GS Triple Black 2012 — Fiche technique

Peindre une moto en noir, lui coller un nom qui sonne comme une série limitée et majorer la facture de 300 euros : BMW a visiblement testé jusqu'où peut aller la patience de ses clients avec la BMW F 800 GS Triple Black. Le résultat est là, teinté de sombre de la fourche inversée 45 mm au cadre treillis acier, sans qu'un seul équipement supplémentaire ne justifie la surcharge tarifaire. Quand la R 1200 GS avait lancé le concept en 2010 avec des jantes spéciales, un logo en relief sur la selle et un pack premium, au moins il y avait matière à débat. Là, c'est juste du noir à 10 500 euros, soit 300 de plus que la version standard. La série Trophy, proposée en parallèle, offre franchement davantage pour argumenter l'achat.

Ce bémol commercial mis à part, la moto bmw f 800 gs triple black reste ce qu'elle a toujours été : une machine sincèrement taillée pour sortir du bitume. Le bicylindre parallèle de 798 cc développe 85 chevaux à 7500 tr/min et 83 Nm de couple à 5750 tr/min, dans un châssis qui accuse 185 kg à sec. Face à une KTM 790 Adventure ou une Triumph Tiger 800, le chiffre est cohérent et la mécanique bien implantée dans le cadre, le moteur porteur contribuant à la rigidité de l'ensemble.

Ce qui positionne réellement cette F 800 GS, c'est son profil. Les pneus 90/90-21 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière montés sur jantes à rayons, une garde au sol généreuse, une selle perchée à 880 mm : tout indique que la machine pense d'abord à la piste caillouteuse avant de penser à l'autoroute. Elle occupe un créneau bien défini dans la famille GS. La R 1200 GS gère les avaleurs de kilomètres qui veulent du confort longue distance. La 650 cible les urbains qui veulent un trail maniable. La F 800, elle, vise le rider qui cherche à s'amuser en dehors des routes balisées, sans pour autant embarquer des sacoches pour traverser des continents.

La consommation annoncée à 3,8 litres aux cent et les 16 litres de réservoir donnent une autonomie correcte pour une utilisation mixte, et la boîte six rapports à transmission finale par chaîne reste adaptée aux usages variés. Les suspensions arrière WAD avec amortissement lié au débattement et précharge hydraulique réglable au guidon montrent que l'ingénierie n'est pas sacrifiée. La version ABS déconnectable complète le tableau pour qui veut quand même pouvoir bloquer une roue dans la terre.

Le problème de la moto bmw f 800 gs triple black, au fond, n'est pas mécanique. C'est une question d'honnêteté commerciale. Une couleur exclusive ne vaut pas une majoration tarifaire sans contrepartie technique. Le public cible, des riders intermédiaires qui veulent sortir des sentiers sans l'investissement d'une grosse cylindrée, mérite mieux qu'un argument purement cosmétique. La moto, elle, mérite qu'on la juge sur ses vraies qualités plutôt que sur sa robe.