Triumph TIGER 800 XC Special Edition 2014 — Fiche technique

Tu te souviens de cette époque, vers 2014, où le marché des trails moyens était un vrai champ de bataille ? Tout le monde voulait sa part du gâteau, entre le Dakar de salon et le roadster habillé en aventureux. Dans cette mêlée, Triumph a sorti son joker avec le Tiger 800 XC, et pour lui donner un peu plus de panache, ils ont pondu cette Special Edition. Ce n'est pas une révolution technique, loin de là, mais plutôt un coup de pinceau pour séduire le regard. Ils ont noyé la bête dans un noir profond, presque funèbre, qui cache des reflets Diablo Red Mat dès que la lumière frappe. C'est du grand spectacle, un jeu de couleurs qui fait tourner les têtes sur le parking, même si sous la peinture, c'est bien le même solide cadre treillis en acier qui assure le boulot.

La mécanique, elle, n'a pas besoin de fard. Ce trois cylindres de 800 cm3 est une pure merveille de caractère, un vrai moulin qui chante à toutes les altitudes. Avec ses 95 chevaux à 9300 tr/min et son couple de 79,4 Nm, il a de la marge pour avaler l'autoroute sans stress, tout en gardant sous le coude une vivacité qui rend les chemins de terre très accessibles. Oui, mais attention, avec ses 215 kg tous pleins faits et cette selle à 84,5 cm, il faut un certain engagement pour le manier en terrain meuble. Ce n'est pas une légère, c'est un outil de voyage sérieux. La partie cycle est taillée pour le job : une fourche inversée de 45 mm offrant 220 mm de débattement, un monoamortisseur à l'arrière, et ces jantes à rayons de 21 et 17 pouces qui inspirent confiance quand le bitume disparaît. Les freins, avec leurs deux disques de 308 mm à l'avant, ont une morsure franche, assistée par un ABS bienvenu qu'on peut couper pour les sorties terre.

Qui est le client de cette Special Edition ? Clairement, le routard qui veut se distinguer de la meute des BMW F 800 GS ou des Yamaha XT 1200Z Super Ténéré, plus massives. Le Tiger 800 XC SE, c'est le compromis britannique : plus civilisé et grincheux qu'un japonais, moins austère qu'un allemand. Son réservoir de 19 litres promet de belles autonomies, et sa position de conduite droite est un fauteuil pour parcourir des distances. Mais à plus de 11 000 euros à l'époque, le prix faisait grincer quelques dents pour ce qui était essentiellement une option esthétique. On achetait le style Triumph, l'exclusivité de la couleur, et cette assurance d'avoir une machine capable de tout faire correctement, sans être la meilleure dans une discipline en particulier.

Finalement, cette édition spéciale résume bien la philosophie de la marque de Hinckley : offrir de l'émotion et du caractère, parfois au détriment de la radicalité. C'est une moto de grand tourisme à l'esprit aventurier, habillée pour la soirée. Elle ne révolutionne pas le genre, mais elle apporte cette touche de folie britannique qui manque si souvent à la concurrence. Un choix de cœur pour celui qui veut voyager avec panache, en acceptant de porter ses 215 kilos avec élégance.