KTM 790 Adventure R Rally 2020 — Fiche technique

Qui se souvient de l'époque où KTM ne jurait que par le monocylindre pour aller taquiner les cailloux ? Le bicylindre LC8c de 799 cc a changé la donne, et avec la KTM 790 Adventure R Rally 2020, la firme autrichienne pousse le curseur encore plus loin. Produite à seulement 500 exemplaires, cette version limitée transforme une R déjà très compétente en véritable outil de raid, taillé pour ceux qui considèrent les pistes défoncées comme leur terrain de jeu naturel. À plus de 20 199 euros, le prix de la KTM 790 Adventure R Rally dépasse celui d'une 1290 Super Adventure S. Il faut donc savoir ce que l'on achète.

Et ce que l'on achète, c'est avant tout un train roulant d'exception. Les suspensions WP XPLOR PRO, fourche de 48 mm à l'avant et mono-amortisseur à l'arrière, offrent 270 mm de débattement de chaque côté. Trente millimètres de plus que la R standard. Le système Cone Valve de la fourche, avec sa butée conique, permet d'obtenir un amortissement progressif sans avoir à démonter des empilements de clapets pour changer les réglages. Sur le papier, WP annonce un comportement proche de celui des suspensions montées sur la 450 SX-F d'usine engagée au Dakar. La contrepartie se paie en hauteur de selle, perchée à 910 mm. Mieux vaut avoir de l'entrejambe ou maîtriser l'art de poser un seul pied au sol. Les jantes, plus étroites, accueillent des pneus en 90/90-21 et 150/70-18 montés sur chambre à air, un choix logique pour réparer facilement en pleine brousse.

Le bicylindre en ligne quatre temps reste identique à celui de la R. Ses 95 chevaux à 8 000 tr/min et 88,3 Nm de couple à 6 600 tr/min suffisent largement pour ce programme. Le moteur, compact et utilisé comme élément porteur du cadre en acier chrome-molybdène, contribue à maintenir le poids à sec à 188 kg. C'est contenu pour une machine aussi équipée. La boîte six rapports reçoit ici un shifter bidirectionnel de série, un confort appréciable sur les longues étapes où l'on enchaîne les changements de rythme entre piste rapide et franchissement technique. Le réservoir de 20 litres autorise une autonomie correcte sans transformer la moto en péniche.

Le kit Rally ne se limite pas aux suspensions. L'échappement Akrapovic fait gagner environ un kilo, les protections de réservoir passent au carbone, la bulle et les déflecteurs deviennent transparents, la selle adopte un profil plus plat pour faciliter les mouvements du pilote debout, et les repose-pieds sont redessinés pour un meilleur grip avec des bottes de tout-terrain. Chaque détail vise l'efficacité hors bitume. Face à une Yamaha Ténéré 700, la KTM joue dans une autre catégorie de prix et d'équipement. Face à une Honda Africa Twin Adventure Sports, elle oppose un poids nettement inférieur et un tempérament plus pointu. La 790 Adventure R Rally ne cherche pas le compromis routier.

Cette KTM s'adresse à un public très ciblé. Des pilotes expérimentés, à l'aise en tout-terrain engagé, qui veulent une machine prête à partir sans passer des heures à monter des accessoires. Trouver une KTM 790 Adventure R Rally d'occasion relève de la chasse au trésor vu la série limitée, et les exemplaires bien entretenus conservent leur cote. Pour un essai de la KTM 790 Adventure R Rally, il faut accepter la selle haute et le tarif salé. Mais une fois lancé sur une piste cabossée, le débattement généreux, le moteur coupleux et le châssis précis rappellent pourquoi KTM domine le Dakar. Cette Rally n'est pas un trail routier déguisé. C'est un outil de raid qui accepte, à l'occasion, de rouler sur le bitume.