Ducati Multistrada V4 S 2025 — Fiche technique

Quand Ducati décline sa Multistrada V4 en trois versions pour 2025, le message est clair : à chacun sa dose d'adrénaline. La Pikes Peak cible les pistards qui rêvent de cols à couper le souffle, la version de base ratisse large, et la ducati multistrada v4 s occupe ce territoire stratégique du milieu — celui du voyageur exigeant qui refuse de choisir entre confort et performance. Un exercice d'équilibriste que Bologne maîtrise depuis plusieurs générations, et que cette mouture 2025 pousse encore un cran plus loin.

Esthétiquement, la filiation avec la Panigale s'affirme davantage grâce à des feux de jour redessinés, plus agressifs, qui tranchent avec le profil trail traditionnel. Le Cornering Light adapte automatiquement le faisceau en courbe pour supprimer les zones d'ombre sous la roue avant, et la fonction Coming Home maintient l'éclairage quelques secondes après extinction du contact — des détails qui semblent anodins jusqu'au soir où l'on gare la moto dans une ruelle mal éclairée. Ducati a également reculé l'emplacement des valises et du top-case pour dégager de l'espace côté passager, preuve que la ducati multistrada v4 s grand tour n'est pas qu'un fantasme de catalogue : le voyage à deux est une réalité pensée, pas une option secondaire.

Le cœur du différentiel avec la version standard, c'est la suspension semi-active Skyhook DSS EVO. Pour 2025, un nouveau capteur positionné sur la fourche analyse en temps réel le profil de la chaussée et anticipe les irrégularités avant même que la roue ne les franchisse. La réponse de l'amortisseur arrière s'adapte en conséquence, quel que soit le chargement — solo, duo ou bagages plein pot. Mieux encore, l'Automatic Lowering Device abaisse automatiquement la garde au sol sous 10 km/h, puis restitue la hauteur nominale dès 50 km/h. Pour les gabarits courts que la selle à 840 mm intimide, c'est une vraie bouffée d'air. Le dispositif se déconnecte d'une pression si l'on préfère gérer soi-même. Sur la ducati multistrada v4 s fiche technique, ces suspensions représentent l'argument le plus solide face à une Triumph Tiger 1200 GT Pro pourtant bien équipée dans ce domaine.

L'électronique embarquée atteint un niveau de sophistication qui mérite qu'on s'y arrête. Le couple radar avant-arrière dialogue en permanence avec le régulateur de vitesse adaptatif pour maintenir les distances de sécurité, tandis que la détection d'angle mort signale toute approche suspecte dans les rétroviseurs. La nouveauté 2025, c'est le Forward Collision Warning, une alerte visuelle sur le tableau de bord TFT qui prévient d'un risque de collision frontale, complétée par un feu stop à clignotement d'urgence automatique. Le Ducati Vehicle Observer synthétise quant à lui les données de 70 capteurs pour affiner les interventions de l'ABS Cornering, du contrôle de traction et de l'antipatinage. C'est une technologie qui rappelle ce qui avait valu à la ducati multistrada v4 s le titre de meilleure moto de 2021 selon le Robb Report ; la première moto de série équipée d'un radar avait alors été sacrée meilleure des meilleures par le magazine de luxe américain. Quatre ans plus tard, la recette s'est encore enrichie.

Sous le carénage, le V4 Granturismo de 1158 cm³ délivre 170 ch à 10 750 tr/min et 124 Nm à 9 000 tr/min. Ce n'est pas une moto timide. Ducati a étendu la désactivation des cylindres arrière aux phases de roulage à faible sollicitation, réduisant consommation et émissions de CO2 de 6 % sans amputer la puissance disponible quand on ouvre la poignée. Cinq modes de conduite structurent la palette d'usage : Sport et Touring exploitent les 170 ch sans restriction, Urban les bride à 115 ch pour la ville, Enduro — revu pour 2025 — descend à 114 ch avec ABS arrière désactivé pour les chemins de traverse, et le nouveau mode Wet gère la pluie avec finesse. L'Engine Brake Control sur trois niveaux complète le tableau pour les descentes de cols chargés. À 25 390 euros, la ducati multistrada v4 s 2025 se positionne délibérément au-dessus de la mêlée. Appeler ça un trail relève presque de l'euphémisme — c'est une machine à tout faire, taillée pour les routards ambitieux qui n'ont pas envie de multiplier les motos dans leur garage.