Ducati Multistrada V4 S 2024 — Fiche technique

Quand Bologne décide de rompre avec trente ans de tradition en un seul modèle, ça fait du bruit. La Multistrada a toujours été une machine schizophrène par nature, capable de tout faire sans jamais tout rater. Mais avec le V4, Ducati franchit une ligne supplémentaire : exit le bicylindre en L qui définissait l'identité sonore de la marque, exit la distribution desmodromique, exit le cadre treillis. À la place, un quatre-cylindres en V à 90 degrés de 1158 cc, 170 chevaux à 10 500 tr/min, 124,5 Nm à 8750 tr/min. Le tout logé dans un cadre monocoque en aluminium. Si vous cherchez l'avis ducati multistrada v4 s d'un puriste nostalgique, passez votre chemin. Cette moto ne joue pas sur le registre de l'émotion patrimoniale.

Ce moteur, justement, mérite qu'on s'y attarde. Son architecture en V à 90 degrés n'est pas nouvelle dans l'absolu, Honda l'avait exploitée sur les Crossrunner et Crosstourer, mais personne n'avait encore poussé le concept à 170 chevaux dans un trail grande roue. La BMW R 1250 GS plafonne à 136 ch, la KTM 1290 Super Adventure à 160 ch. La ducati multistrada v4 s s'installe donc en tête du peloton sur ce seul critère. Reste que 243 kg tous pleins faits, c'est la réalité d'une moto qui a gonflé de 8 kg par rapport à la 1260 DVT S. Ducati a rogné partout où c'était possible, le bloc V4 pèse moins lourd que le V2 qu'il remplace, mais la facture thermique et électronique a alourdi la note. La hauteur de selle à 840 mm ne simplifiera pas la vie des gabarits modestes, même si la fonction de précharge minimale introduite sur le millésime 2022 permet d'abaisser légèrement l'assiette.

Ce qui distingue vraiment la version S, au-delà des suspensions semi-actives Skyhook Evolution qui équipent les Multistrada S depuis 2013, c'est la double architecture radar. Un module avant développé par Bosch gère un régulateur de vitesse adaptatif fonctionnel entre 30 et 160 km/h sur quatre niveaux d'espacement. Un module arrière surveille les angles morts et allume une diode dans le rétroviseur concerné si un véhicule remonte dans la zone aveugle, avec une alerte renforcée si le pilote engage le clignotant dans ce contexte. Ce système BSD reste en option, ce qui est discutable au regard du ducati multistrada v4 s prix affiché à 24 290 euros. À titre de comparaison, la KTM propose son ACC sans le système arrière, BMW ne l'embarque que sur la RT. La MTS V4 S est la seule trail à combiner les deux capteurs, un argument qui a valu au modèle le titre de meilleure moto de 2021 décerné par le Robb Report.

L'interface embarquée suit la même logique de surenchère maîtrisée. L'écran TFT de 6,5 pouces affiche un compte-tours inspiré de la Panigale V4, gère la navigation via l'application Sygic couplée au téléphone, et permet de naviguer dans les quatre modes de conduite Sport, Touring, Urban et Enduro. Chaque mode ajuste la cartographie moteur entre 115 et 170 chevaux, module les seuils du contrôle de traction DTC, de l'anti-wheeling DWC et des trois niveaux d'ABS Cornering. Le mode Enduro désactive l'antiblocage à l'arrière et la correction en virage pour retrouver une conduite plus instinctive sur le gravier. Avec une roue avant en 19 pouces, une garde au sol de 220 mm et 180 mm de débattement à l'arrière, la ducati multistrada v4 s grand tour version fiche technique reste clairement une routière habillée en aventurière plutôt qu'un véritable trail casseur de pistes.

Pour qui roule sur la ducati multistrada v4 s, le profil type est celui d'un grand routier qui avale les kilomètres mais refuse de sacrifier le plaisir sur l'autel du confort. Les 22 litres de réservoir permettent une autonomie raisonnable, les winglets latéraux dévient l'air chaud du moteur loin des jambes, la désactivation des cylindres arrière à régime stabilisé réduit la production de chaleur en ville. Tout ça tient la route. Ce que la concurrence ne propose pas à ce niveau d'équipement électronique actif, c'est précisément ce que Ducati vend ici à prix fort. En occasion, la ducati multistrada v4 s représente une opportunité cohérente si les révisions ont été suivies, car les intervalles d'entretien ont été rallongés sur ce V4. Une moto qui demande un certain engagement financier, mais qui ne laisse pas indifférent sur la route.