Ducati Multistrada V4 S 2023 — Fiche technique

Quand Bologne abandonne le desmo et le V-twin qui ont bâti sa légende, on est en droit de se demander ce qu'il reste de Ducati dans la Multistrada V4 S. La réponse tient en un chiffre : 170 chevaux. À 10 500 tr/min, le V4 de 1 158 cm³ en configuration en L à 90° envoie un couple de 124,5 Nm à 8 750 tours. C'est brutal sur le papier, c'est souverain sur la route, et ça place la ducati multistrada v4 s très au-dessus de la mêlée dans la catégorie des maxi-trails sportifs.

Parlons sérieusement de la concurrence, parce que le marché n'est pas vide. La KTM 1290 Super Adventure S joue la carte de l'agressivité autrichienne avec un tempérament proche, la BMW R 1250 GS Adventure mise sur la polyvalence et une clientèle fidèle jusqu'à la caricature. La Multistrada, elle, choisit une troisième voie : empiler la technologie jusqu'à ce que la fiche technique ressemble à un contrat de bail. Et c'est justement là que la version S se distingue de la Standard. Les suspensions semi-actives Marzocchi pilotées par le système Skyhook Evolution réagissent en quelques millisecondes via la centrale inertielle IMU, avec une profondeur de réglage hallucinante depuis l'écran TFT de 6,5 pouces. Quatre modes de conduite, Sport, Touring, Urban et Enduro, modifient non seulement la cartographie moteur mais recalibrent l'amortissement, le contrôle de traction DTC, l'anti-wheeling DWC et les seuils ABS Cornering. En Urban et Enduro, la puissance est bridée à 115 chevaux pour rester gérable. C'est une moto qui se reconfigure selon l'humeur du jour, presque comme un smartphone à deux roues.

Ce qui différencie vraiment la ducati multistrada v4 s 2023 de ses rivales directes, c'est le radar. Deux modules, un à l'avant dans la proue de la moto, un à l'arrière sous le feu, développés avec Bosch. Le premier alimente un régulateur de vitesse adaptatif fonctionnant entre 30 et 160 km/h, sur quatre niveaux d'écart avec le véhicule précédent. Le second surveille les angles morts et allume une LED dans le rétroviseur concerné si une voiture rapide remonte derrière. À l'heure où ce texte est écrit, seules la Multistrada V4 S, la KTM 1290 Super Adventure et la BMW R 1250 RT proposent cette technologie de série ou en option. Nuance importante : le BSD arrière reste une option sur la Multistrada, ce qui relativise le discours commercial sur la sécurité. On paye déjà 24 290 euros pour la version S, un budget qui mérite d'intégrer ce système sans supplément.

Sur la route, la philosophie de la machine est cohérente avec ces ambitions. La roue avant passe à 19 pouces, la garde au sol atteint 220 mm, le débattement arrière touche 180 mm. On n'est plus dans le trail de salon qui s'aventure timidement sur un chemin forestier. Mais 243 kg tous pleins faits avec 22 litres d'essence, c'est une masse que le pilote ressent dès qu'il pose un pied. La hauteur de selle à 840 mm ne simplifie pas les manœuvres à basse vitesse, même si Ducati a ajouté la fonction "précharge minimale" pour abaisser légèrement l'assise aux feux rouges. Ce n'est pas une moto pour quelqu'un qui apprend. C'est une machine pour pilote expérimenté, grand routier, capable de jongler entre les cols alpins et l'autoroute sans se fatiguer, avec les raffinements d'un véhicule de haute technologie.

Pour ceux qui consultent une ducati multistrada v4 s fiche technique en vue d'un achat, quelques précisions s'imposent. Les freins Brembo avec étriers M50 Stylema sur disques de 330 mm à l'avant sont parmi les meilleurs disponibles sur un trail. Le shifter bidirectionnel, l'assistant au démarrage en côte et l'éclairage adaptatif en virage figurent sur la liste de série de la S, pas de la Standard. L'avis ducati multistrada v4 s qui circule dans les forums depuis 2021 converge vers le même constat : c'est une moto fascinante, techniquement irréprochable, mais qui demande un engagement financier et physique que tout le monde n'est pas prêt à assumer. Pour les autres, ceux qui cherchent la ducati multistrada v4 s occasion ou qui comparent les millésimes entre eux, sachez que les mises à jour logicielles des versions récentes sont rétrocompatibles avec les premières séries via le réseau de distribution. Ce n'est pas anodin sur une moto qui vieillit aussi bien par la mécanique que par l'électronique.