Ducati Multistrada V4 S 2021 — Fiche technique

Quand Bologne décide de tirer un trait sur ses propres dogmes, ça ne se fait pas à moitié. Le V2 bicylindre, la distribution desmodromique, le cadre treillis, le bras oscillant unique : autant de marqueurs identitaires que la ducati multistrada v4 s 2021 a balayés d'un revers de culbuteur pour repartir sur des bases entièrement nouvelles. Certains puristes ont grimacé. Les chiffres, eux, ne laissent guère de place au débat : 170 chevaux extraits d'un V4 de 1158 cm³ à 10 500 tr/min, 125 Nm de couple à 8 750 tr/min, une architecture que personne n'avait osé installer dans un trail de grande randonnée avant Ducati. Le constructeur n'a pas rejoint le peloton des maxi-trails, il l'a doublé par l'extérieur.

Ce qui distingue la version S de la Standard ne tient pas uniquement à la liste d'équipements, même si cette liste est déjà vertigineuse. La ducati multistrada v4 s embarque un double système radar, une première dans l'industrie moto au moment de sa sortie, et une distinction que le magazine Robb Report a saluée en lui décernant le titre de meilleure moto de 2021. Le radar frontal gère un régulateur de vitesse adaptatif opérationnel entre 30 et 160 km/h, avec quatre niveaux d'écart modulables selon les préférences du pilote. Le radar arrière surveille les angles morts et envoie un signal lumineux dans le rétroviseur concerné quand un véhicule approche dans la zone de danger. Sur autoroute à grande vitesse ou en dépassement, ce système BSD change concrètement la donne. À titre de comparaison, KTM avec sa 1290 Super Adventure et BMW avec la R 1250 RT proposent le régulateur adaptatif, mais personne n'avait encore associé les deux radars sur une même machine de série. Ce package reste en option sur la fiche technique, ce qui est un peu court pour une moto à 23 540 euros.

Les fourches inversées de 50 mm pilotées par le système Skyhook méritent qu'on s'y attarde. Depuis des années, les suspensions semi-actives Ducati sont parmi les références du segment, et cette génération pousse le curseur encore plus loin grâce à la centrale inertielle IMU qui recalcule l'amortissement en quelques millisecondes selon la situation. Freinage appuyé, virage engagé, dos d'âne imprévu : la moto s'adapte avant même que le pilote ait eu le temps d'y penser. Les étriers Brembo M50 Stylema mordent sur des disques de 330 mm avec une précision chirurgicale, l'ABS Cornering prend le relais dès que l'angle l'exige. Pour un engin de 242 kg tous pleins faits, c'est rassurant, surtout que la selle à 840 mm de hauteur n'est pas faite pour les petits gabarits.

Quatre modes de conduite structurent l'expérience : Sport libère les 170 chevaux sans bride notable et durcit les trains roulants ; Touring adoucit la courbe de puissance et maximise le confort sur longue distance ; Urban taille la puissance à 115 chevaux pour la ville ; Enduro coupe également à 115 chevaux mais desserre les assistances électroniques pour permettre un pilotage plus libre sur chemin. La ducati multistrada v4 s fiche technique complète ajoute à cela un shifter montant et descendant, un assistant au démarrage en côte, l'éclairage adaptatif en virage, un démarrage sans clé et un écran TFT de 6,5 pouces qui reconfigure entièrement l'habitacle numérique. La roue avant passe à 19 pouces et la garde au sol atteint 220 mm, deux choix qui affirment une vocation trail plus marquée que chez les précédentes générations.

L'essai ducati multistrada v4 s donne à cette machine un profil très particulier : ni vraiment un trail d'aventure dans l'âme, ni une sportive déguisée, mais un concentré de technologie pensé pour le pilote qui veut tout faire bien plutôt qu'une seule chose parfaitement. La BMW R 1250 GS joue davantage la carte de la polyvalence globale avec moins de sportivité, la KTM 1290 Super Adventure R assume un caractère plus rugueux et off-road. La Multistrada V4 S, elle, cible le pilote confirmé qui roule vite sur route, part en grand tour de temps à autre, et apprécie que la moto pense à sa place sur les points de sécurité. Pour une occasion ducati multistrada v4 s ou une version récente, le prix d'entrée reste élevé mais le niveau d'équipement justifie la conversation.