Ducati Multistrada V4 S 2022 — Fiche technique

Quand Bologne décide de rompre avec trente ans de tradition en un seul modèle, ça fait du bruit. Le passage au V4 sur la ducati multistrada v4 s n'est pas une simple mise à jour de cylindrée, c'est une rupture philosophique. Finis le V2 bicylindre, le cadre treillis iconique, la distribution desmodromique qui faisait la réputation de la marque depuis des décennies. À la place, un 1158 cm³ en V à 90 degrés, 170 chevaux à 10 500 tr/min, 125 Nm à 8 750 tr/min, le tout logé dans un cadre monocoque en aluminium. Ducati ne retouche pas sa Multistrada, elle la réinvente.

Pour l'essai ducati multistrada v4 s 2022, ce millésime apporte une nouveauté discrète mais bienvenue sur un trail de 242 kilos en ordre de marche : une fonction de réduction de hauteur de selle qui simplifie les manœuvres à basse vitesse et aide à poser le pied à plat aux intersections. La selle est haute, 840 mm, et 242 kilos ça se ressent quand le feu passe au rouge. C'est une astuce logicielle, pas une révolution, mais elle règle un problème concret. L'interface embarquée a également été affinée pour une navigation plus intuitive dans les menus, ce qui n'était pas un luxe vu la densité des réglages disponibles.

Le vrai argument de la version S, c'est son équipement électronique. Les fourches Marzocchi de 50 mm et le monoamortisseur à l'arrière sont pilotés par le système Skyhook Ducati, une centrale inertielle IMU et une batterie de capteurs capables de recalculer l'amortissement en temps réel. Quatre modes de conduite orientent le comportement global de la machine : Sport libère les 170 chevaux sans retenue avec des assistances en retrait, Touring les délivre plus progressivement avec un ABS en mode virage actif, Urban bride la puissance à 115 chevaux pour la ville, Enduro reprogramme les seuils d'intervention pour laisser la roue arrière travailler sur les chemins. Environ 400 combinaisons de réglages personnalisés sont accessibles depuis le tableau de bord TFT de 6,5 pouces, un écran dont la diagonale rivalise avec certaines tablettes d'entrée de gamme.

La ducati multistrada v4 s fiche technique révèle aussi un système radar double en option, une première sur une moto de série quand le modèle a été lancé en 2021. Un module frontal gère un régulateur adaptatif fonctionnant entre 30 et 160 km/h sur quatre niveaux d'écart, développé avec Bosch. Seuls KTM avec sa 1290 Super Adventure et BMW avec la R 1250 RT proposaient alors une technologie comparable. Mais Ducati a ajouté un second radar arrière pour surveiller les angles morts et avertir le pilote d'un véhicule invisible dans ses rétroviseurs. Ce BSD est pratique sur autoroute, particulièrement lors des dépassements. Le fait qu'il reste en option sur un engin à 22 490 euros reste une question de positionnement commercial difficile à justifier.

Sur la ducati multistrada v4 s prix, c'est l'autre sujet qui fâche. Ce tarif place la machine nettement au-dessus d'une BMW R 1250 GS Adventure et dans les mêmes eaux qu'une KTM 1290 Super Adventure R. La MTS pèse son poids, 242 kilos pleins faits pour un réservoir de 22 litres, soit 8 kilos de plus que la génération 1260 malgré des efforts réels sur l'allègement de chaque composant. Les disques avant de 330 mm serrés par des étriers Brembo M50 Stylema à quatre pistons font partie des meilleurs systèmes disponibles sur une moto de série. Le shifter bidirectionnel, l'aide au démarrage en côte, les feux à orientation variable en virage complètent un équipement de haut niveau.

Quel est le public visé ? Ni le débutant que la selle haute et le gabarit impressionneront, ni le pistard pur qui regardera du côté de la Panigale, mais le routard exigeant qui veut tout en un seul engin. Celui qui prend l'autoroute le lundi, passe un col le vendredi, gratte un chemin le samedi et ne veut pas choisir. La ducati multistrada v4 s grand tour pousse ce concept encore plus loin avec un équipement voyage renforcé, mais la version S standard couvre déjà l'essentiel avec une polyvalence que peu de machines atteignent à ce niveau de finition. Sur le marché de l'occasion, une ducati multistrada v4 s sport occasion ou une ducati multistrada v4 s occasion des premiers millésimes se trouvent désormais à des tarifs plus accessibles, ce qui rend la proposition encore plus cohérente pour qui sait ce qu'il cherche.