Ducati Multistrada V4 S 1160 2026 — Fiche technique

Ducati a-t-elle enfin trouvé la formule magique pour une moto véritablement universelle ? En dévoilant la nouvelle génération de sa Multistrada V4, la marque de Bologne ne s'est pas contentée d'un simple lifting. Elle a plutôt orchestré un véritable assaut technologique sur trois fronts, avec une version de base, une S bourrée d'électronique et une Pikes Peak taillée pour la piste. La V4 S que nous avons ici incarne cette quête de la polyvalence absolue, un couteau suisse high-tech qui prétend tout faire, et bien.

Sous son apparence de trail sportive, cette italienne cache un arsenal digne d'un véhicule de test. Le système de suspension Skyhook DSS EVO est désormais doté d'un œil divinatoire : un nouveau capteur sur la fourche scrute la route pour anticiper les imperfections et régler l'amortisseur arrière en conséquence, avant même que la roue ne les subisse. Cette suspension intelligente gère aussi automatiquement l'assiette, que vous soyez seul, en duo ou chargé comme un mulet. Et pour ceux que la technologie intimide, un simple bouton permet d'ajuster le comportement entre confort et sportivité, même en roulant. Autre tour de force pour séduire un large public, le dispositif d'abaissement automatique : la moto baisse sa garde en dessous de 10 km/h pour faciliter les arrêts, puis retrouve toute sa stature dès 50 km/h. Une fonction ingénieuse, même si certains puristes préféreront la désactiver.

Mais le vrai saut dans le futur réside dans sa perception de l'environnement. Un radar avant et arrière pilote un régulateur de vitesse adaptatif digne d'une berline premium, maintenant une distance de sécurité parfaite. Pour les dépassements, un système de détection d'angle mort veille au grain. Et comme la prudence n'est jamais de trop, une alerte anticollision et un feu stop à clignotants d'urgence complètent ce bouclier électronique. Toutes ces aides, de l'ABS Cornering au contrôle de wheeling, sont supervisées par un cerveau central, le Ducati Vehicle Observer, qui analyse les données de 70 capteurs pour déclencher la meilleure intervention possible. On est loin de la simple moto équipée ; on parle ici d'un écosystème roulant.

Au cœur de cette machine complexe bat pourtant un V4 Granturismo d'une remarquable souplesse. Ses 170 chevaux à 10750 tr/min et ses 124 Nm à 9000 tr/min sont toujours là, féroces et disponibles, mais ils savent aussi se faire discrets. La désactivation variable de cylindres agit désormais aussi en roulage, coupant les deux arrière à faible charge pour grignoter jusqu'à 6% de consommation. Cinq modes de conduite permettent de dompter cette puissance. Le mode Sport libère toute la bête, Touring l'adoucit pour la distance, et Urban bride à 115 ch pour la ville. Ducati a même peaufiné un mode Enduro, réduisant la puissance à 114 ch et assouplissant les contrôles pour les chemins, tandis qu'un nouveau mode Wet sécurise les sorties sous la pluie.

Alors, cette Multistrada V4 S est-elle la moto ultime ? Pour le routard exigeant et technophile, certainement. Elle offre un confort et une sécurité inédits, une motorisation à la fois puissante et civilisée, et une ergonomie soignée avec des valises reculées pour le passager. Mais cette excellence a un prix, et un poids. À près de 25 600 euros, elle se place bien au-dessus de concurrentes comme la Triumph Tiger 1200 GT Pro. Et ses 231 kg tous pleins faits se font sentir à l'arrêt, malgré l'abaissement automatique. C'est le paradoxe de cette mutante : elle veut tout faire, et y parvient souvent, mais au prix d'une complexité et d'une masse qui éloignent la sensation de légèreté et de simplicité chère à beaucoup de motards. C'est une magnifique machine, sans doute la trail la plus sophistiquée du marché, mais elle s'adresse à celui qui cherche un compagnon de voyage tout-terrain high-tech, prêt à faire des compromis sur le caractère brut et le portefeuille.