Ducati Multistrada V4 S 1160 2025 — Fiche technique

À quel moment une moto cesse-t-elle d'être un simple véhicule pour devenir une plateforme technologique roulante ? La nouvelle Multistrada V4 S 2025 pose cette question avec une certaine insolence. Avec son tarif frôlant les 25 400 euros, elle ne se contente pas de concurrencer les autres trails sportifs ; elle redéfinit la notion d'équipement de série. On est loin du simple bolide pour aventurier pressé, on navigue dans les eaux d'un vaisseau amiral ultra-connecté.

Parlons d'abord de ce qui ne change pas : le cœur V4 Granturismo. Ses 170 chevaux à 10 750 tr/min et ses 124 Nm de couple restent des arguments balistiques face à une BMW R 1300 GS ou une KTM 1390 Super Adventure. Mais la vraie magie opère ailleurs, dans cette capacité à couper les cylindres arrière en roue libre pour économiser du carburant, un tour de passe-passe électronique qui fonctionne désormais même sous faible charge. C'est ingénieux, presque troublant de ne plus sentir cette pulsation caractéristique du V4 à bas régime. Ducati propose cinq cartographies, dont un nouveau mode Wet dédié à la pluie et un Enduro retravaillé qui limite la puissance à 114 ch et désactive l'ABS arrière pour le gravel. Est-ce pour autant une moto de trail ? Pas vraiment, mais elle se donne les moyens de traverser un champ sans paniquer.

Là où la version S justifie son supplément, c'est dans son approche quasi thérapeutique du mauvais revêtement. Le système Skyhook DSS EVO évolue avec un nouveau capteur avant qui « lit » la route et prédit les bosses pour ajuster la suspension arrière en amont. Le résultat est une stabilité en ligne droite qui frôle l'irréel. Le nouveau gadget, l'Automatic Lowering Device, abaisse automatiquement la moto en dessous de 10 km/h pour faciliter les arrêts, avant de la remettre à sa hauteur normale au-delà de 50 km/h. Une fonction pratique, surtout avec un réservoir plein et un passager, même si les puristes préféreront probablement la désactiver.

La liste des aides à la conduite relève du catalogue aéronautique. Le duo de radars gère un régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et un avertissement d'angle mort (BSD). Pour 2025, Ducati ajoute un avertissement de collision avant (FCW) et un feu stop qui clignote en cas de freinage d'urgence. La cerise sur le gâteau s'appelle Ducati Vehicle Observer, une centrale qui analyse les données de 70 capteurs pour optimiser en temps réel l'intervention de l'ABS Cornering, du contrôle de wheelie et de l'anti-patinage. On se sent presque spectateur de ses propres trajectoires.

Alors, à qui s'adresse cette machine ? Au routard exigeant pour qui le confort et la sécurité ne sont pas des options, mais des prérequis. À celui qui veut parcourir 500 kilomètres d'autoroute sans fatigue puis enchaîner sur des cols alpins avec le même aplomb. Le prix de 25 390 euros est une barrière évidente, qui la place bien au-dessus d'une Triumph Tiger 1200 GT Pro. Mais pour ce budget, on n'achète pas seulement une moto ; on acquiert une démonstration technologique qui, il faut le reconnaître, transforme chaque trajet en expérience lisse et sécurisée. Reste à savoir si cette perfection aseptisée ne finit pas par gommer une part de l'âme et des sensations qui font le sel de la moto.