Ducati Multistrada V4 S 1160 2024 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto peut avoir trop d'intelligence ? À bord de la Ducati Multistrada V4 S, cette question devient pertinente. Bologne a décidé de transformer son maxi-trail en une véritable plateforme technologique, et le résultat est à la fois fascinant et un peu intimidant. Avec 170 chevaux extraits d'un V4 Granturismo de 1158 cc, la machine n'a pas simplement changé de moteur ; elle a opéré une mutation profonde, abandonnant le mythique Desmo et le monobras pour embrasser une philosophie où l'électronique règne en maître.

Le premier contact avec cette S est une leçon de modernité. Le tableau de bord est dominé par un écran TFT de 6,5 pouces, une vraie tablette qui orchestre tout. Les quatre modes de conduite – Sport, Touring, Urban, Enduro – ne sont pas des simples variations de puissance ; ils recalibrent l'âme de la moto. En Sport, les 170 ch sont livrés sans filtre, le contrôle de traction et l'anti-wheeling se font discrètes, et les suspensions semi-actives Skyhook se raidissent pour la précision. En Urban, la puissance est ramenée à 115 ch pour la ville, et l'agilité prime. L'Enduro, lui, désactive certaines fonctions de l'ABS pour la roue arrière et prépare le véhicule pour le chemin. C'est une polyvalence configurable, presque à l'excès.

Mais le véritable tour de force, c'est l'intégration des radars. Un module Bosch à l'avant permet un régulateur de vitesse adaptatif, fonctionnant entre 30 et 160 km/h, une première dans le monde moto que Ducati, KTM et BMW se partagent. L'audace italienne ajoute un radar à l'arrière, sous le feu, pour un système de détection d'angles morts. Une LED dans le rétroviseur s'illumine si un véhicule approche, et le système peut même avertir si vous activez le clignotant alors qu'un danger arrive. Pour le routard qui traverse les autoroutes européennes, c'est une sécurité inédite. Pour le pistard, cela peut sembler superflu. Cette option illustre le positionnement de la Multistrada : une machine tournée vers le voyage long et technologiquement assisté.

Ce foisonnement électronique a un poids, littéralement. Avec ses 243 kg tous pleins faits, elle est substantiellement plus lourde que sa prédécesseur 1260. Ducati a travaillé sur la masse, avec un cadre monocoque en aluminium et un moteur V4 plus léger que le V2, mais le bilan est là. Sur le chemin, ce poids se fait sentir, même avec la fonction "précharge minimale" qui réduit la hauteur de selle pour faciliter les manœuvres. Sur route, les suspensions semi-actives et le formidable couple de 124,5 Nm le masquent admirablement. Le réservoir de 22 litres et la protection optimisée en soufflerie, avec des winglets redirigeant la chaleur, confirment l'orientation grand tourisme.

Comparée à ses concurrentes directes, comme la BMW S 1000 XR ou la KTM 1290 Super Adventure S, la Multistrada V4 S joue une carte différente. Elle n'est pas la plus légère, ni peut-être la plus instinctive. Elle est la plus connectée, la plus "smart". Son prix de 24 290 euros est un investissement conséquent, justifié par cet arsenal numérique. Elle vise clairement le routard moderne, celui qui veut couvrir des milliers de kilomètres avec le maximum d'aide et de confort, sans sacrifier une pointe de performance sportive quand la route se fait sinueuse. Est-elle trop complexe ? Pour un puriste, peut-être. Pour un voyageur du XXIe siècle, elle est simplement à la pointe, une moto qui pense presque autant que son pilote.