Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 — Fiche technique

Un trail de 170 chevaux, c’est déjà un concept qui frise l’indécence. Mais quand il arbore le blason de Bologne et qu’il abandonne le mythique bicylindre pour un V4, on touche à la révolution. La Multistrada V4 S ne se contente pas de tourner la page, elle brûle le livre. Avec ses 1250 cm3, son moteur Granturismo délivre une puissance brutale de 170 chevaux, pour un couple qui tape fort à 124 Nm. Un chiffre qui la place sans complexe au sommet de la catégorie, devant des concurrentes comme la BMW R 1250 GS Adventure ou la KTM 1290 Super Adventure S. Pourtant, Ducati insiste moins sur la démesure que sur la polyvalence et… la civilité. Oubliez le desmo, place à la désactivation de cylindres pour limiter la chaleur et à des intervalles d’entretien rallongés. Le monde change, et Ducati avec.

Le millésime 2022 affine la bête, notamment avec une astuce logicielle ingénieuse : la « Précharge minimale ». Cette fonction magique abaisse virtuellement la moto à l’arrêt, ramenant la selle à 840 mm vers des hauteurs plus abordables. Un soulagement au feu rouge ou dans un chemin caillouteux. Mais le vrai clou du spectacle, c’est l’arsenal électronique. La version S hérite de série des suspensions Skyhook EVO semi-actives, réglables en un clic parmi près de 400 combinaisons. Et puis, il y a les radars. Oui, au pluriel. Un à l’avant pour un régulateur de vitesse adaptatif façon automobile, et un à l’arrière pour un détecteur d’angle mort. Une technologie encore rarissime, partagée seulement avec quelques rares modèles BMW et KTM. L’habitacle est dominé par un écran TFT de 6,5 pouces, clair et complet, intégrant même la navigation via votre smartphone, qui se loge dans une trappe du réservoir. C’est high-tech, presque trop.

Mais toute cette sophistication a un prix, et pas seulement financier, bien que les 22 490 euros demandés fassent effet. Le poids, lui, a gonflé. Avec ses 243 kg tous pleins faits, la V4 S alourdit sensiblement la note par rapport à l’ancienne 1260. On sent la masse, surtout à basse vitesse, malgré les efforts pour alléger le bloc moteur et adopter un cadre monocoque en aluminium. Heureusement, une fois lancée, la magie opère. Les quatre modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Enduro) modulent profondément le caractère, bridant la puissance à 115 ch en ville ou pour le tout-terrain, et libérant les 170 chevaux en mode Sport où les suspensions se raidissent. Le freinage, assuré par des étriers Brembo Stylema de haut vol, est d’une puissance et d’un contrôle absolus, assisté par un ABS Cornering infaillible.

Alors, pour qui est cette machine ? Certainement pas pour le débutant, ni pour le puriste attaché au couple gras d’un bicylindre. La Multistrada V4 S vise le routard exigeant et technophile, celui qui parcourt des milliers de kilomètres sur autoroute et qui, le week-end, veut pouvoir jouer dans les cols ou les chemins sans changer de monture. Elle est l’arme ultime du voyageur pressé et connecté. Mais elle paie cette polyvalence d’une certaine complexité et d’une sensation parfois un peu aseptisée. C’est une moto d’ingénieurs, brillante, efficace, suréquipée, mais qui a peut-être perdu un peu de cette âme vibrante et simple qui faisait le charme des Ducati d’antan. Elle n’en reste pas moins une référence, une démonstration de force qui impose le respect et redéfinit les standards du trail grand tourisme.