Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 — Fiche technique

Ducati a-t-il enfin créé la moto parfaite ? Avec la Multistrada V4 S, le constructeur de Bologne ne se contente pas d'évoluer, il opère une mutation radicale. On enterre le mythique bicylindre en V, la distribution Desmodromique, et même le célèbre treillis tubulaire. À la place, un V4 Granturismo de 1158 cm3, un cadre monocoque en aluminium et une philosophie tournée vers le confort et la connectivité. Le résultat est une machine à 24 290 euros qui aligne 170 chevaux sous le réservoir de 22 litres, le tout pour un poids en ordre de marche de 243 kg. Un chiffre qui pèse, littéralement, mais que Ducati justifie par un arsenal technologique démesuré.

La vraie révolution ne se situe pas uniquement sous le réservoir. Elle se niche dans le nez et la queue de la bête. La S est la première à proposer en option un double radar, développé par Bosch. Celui de devant gère un régulateur de vitesse adaptatif du tonnerre, capable de maintenir une distance de sécurité de 30 à 160 km/h. Celui de l'arrière, plus ingénieux encore, surveille les angles morts et allume une alerte dans le rétroviseur si un véhicule s'y engage. Un outil précieux sur autoroute, même si son coût en option rappelle que la sécurité a un prix. Ce n'est qu'un élément d'une électronique pléthorique : contrôle de traction, anti-wheeling, anti-stoppie, ABS cornering, et le fameux système Skyhook qui pilote les suspensions semi-actives Marzocchi. Il s'adapte en millisecondes ou se paramètre manuellement parmi des centaines de combinaisons, promettant autant de confort en touring que de précision en sport.

Cette sophistication se lit aussi sur le tableau de bord, dominé par un écran TFT de 6,5 pouces d'une grande clarté. Il devient le centre de commande d'une expérience de pilotage hautement personnalisable via quatre modes : Sport, Touring, Urban et Enduro. En Sport, les 170 ch sont livrés sans filtre, les aides minimales. En Urban, la puissance est bridée à 115 ch pour la ville, et l'Enduro désactive l'ABS de la roue arrière pour le sable. C'est une moto qui se plie à tous les scénarios, du voyage transcontinental à la balade sportive, même si son gabarit et son pneu avant de 19 pouces lui interdisent les sentiers trop techniques.

Alors, cette Multistrada V4 S est-elle la reine des maxi-trails ? Face à une BMW R 1250 GS Adventure, plus routarde et intuitive, ou à une KTM 1290 Super Adventure S, plus nerveuse et légère, la Ducati joue sa carte technologique à outrance. Elle s'adresse au routard exigeant qui veut du sentiment sportif sans renoncer au confort, et qui considère l'électronique comme un allié, pas une contrainte. Elle séduira aussi le pistard en quête d'une machine unique, capable d'avaler l'autoroute avec une nonchalance de GT avant de se révéler incroyablement agile dans les cols. Son défaut ? Une certaine complexité et un prix qui la place dans la cour des très grands. Mais pour celui qui accepte son caractère, elle offre une palette de sensations et une polyvalence qui n'ont aujourd'hui pas d'équivalent. Ducati n'a pas fait une simple moto, il a conçu un système de mobilité avancé, passionnant, et terriblement efficace.