Ducati Multistrada V4 S 1160 2021 — Fiche technique

Est-ce encore une Multistrada ? Ducati a pris une décision radicale en 2021, remplaçant son légendaire V-Twin par un moteur Granturismo V4 de 1158 cm³. Un coup de tonnerre dans le monde du trail, qui voit désormais cette italienne propulsée par 170 chevaux à 10500 tr/min, une puissance qui la place sans contestation à la tête du peloton des maxi-trails. Mais cette mutation ne se limite pas au bloc moteur ; elle signe l’arrêt de mort de la distribution Desmodromique, un symbole sacré pour la marque de Bologne. On sent que Ducati a voulu faire table rase et construire une machine d’une nouvelle génération, orientée vers la polyvalence absolue et le confort de l’équipement.

Le cœur de cette révolution, sur la version S que nous examinons ici, réside dans deux innovations majeures. Premièrement, les suspensions Marzocchi semi-actives, gouvernées par le système Skyhook Evolution. Ce dernier, alimenté par une centrale inertielle, ajuste en temps réel l’amortissement pour maintenir une assiette impeccable, que vous soyez sur une autoroute allemande ou un chemin de terre français. Il propose même près de 400 combinaisons de réglages personnalisables via le tableau de bord, un niveau de précision rare. Secondement, et c’est le vrai sujet d’étonnement, Ducati a intégré un système radar double, développé par Bosch. Un module frontal permet un régulateur de vitesse adaptatif, fonctionnant entre 30 et 160 km/h, qui maintient automatiquement une distance avec le véhicule précédent. Un second radar, à l’arrière, surveille les angles morts et avertit le pilote via une LED dans le rétroviseur si un véhicule approche, notamment lors d’une tentative de changement de voie. Cette option, bien que payante, transforme la moto en un véritable garde du corps électronique.

Pour digérer cette avalanche technologique, Ducati offre un écran TFT de 6,5 pouces, d’une lisibilité exemplaire. Il sert d’interface pour configurer les quatre modes de conduite : Sport, Touring, Urban et Enduro. En Sport, la machine libère toute sa furie avec des suspensions fermes et une gestion électronique permissive. Le mode Touring, tout en conservant la puissance maximale, adoucit les réponses et priorise le confort pour les longues étapes. Urban réduit la puissance à 115 ch pour une agilité urbaine, tandis que Enduro, également à 115 ch, désactive certaines fonctions de l’ABS pour laisser la roue arrière se libérer sur les chemins. Cette segmentation logicielle est remarquablement bien pensée.

Pourtant, cette sophistication a un prix, et pas seulement financier. Le poids tous pleins faits atteint 243 kg, un surcoût de 8 kg comparé à la précédente Multistrada 1260. Ducati a tenté de compenser avec un cadre monocoque en aluminium et un moteur plus léger, mais la réalité est là : cette moto est imposante. Avec une selle à 840 mm et un réservoir de 22 litres, elle s’adresse au routard expérimenté cherchant l’ultime machine tout-terrain technologique, capable de franchir les cols alpins avec la même aisance qu’une Panigale sur circuit. Son prix de 23540 euros la place en concurrence directe avec la BMW S 1000 XR et la KTM 1290 Super Adventure S, mais elle les surclasse en matière d’équipement électronique intégré.

En conclusion, la Multistrada V4 S est moins une évolution qu’une redéfinition. Ducati a sacrifié une part de son identité mécanique pour embrasser l’ère de l’hyper-connectivité et de la sécurité active. Elle est suréquipée, parfois complexe, et son poids peut rebuter. Mais pour le pilote qui veut la moto la plus capable, la plus intelligente et la plus puissante du marché des trails, elle représente aujourd’hui l’option incontestable. Un compromis entre la tradition sportive et la modernité absolue, qui fonctionne, malgré le petit pincement au cœur que provoque l’absence du rythme unique d’un V-Twin Desmo.