Ducati Multistrada 950 2020 — Fiche technique

Depuis 2017, Ducati a compris que tout le monde ne voulait pas — ou ne pouvait pas — s'offrir le ticket d'entrée d'une Multistrada 1260. La ducati multistrada 950 est née de ce constat simple : proposer l'ADN Bolognaise à un tarif moins intimidant, 14 590 euros au catalogue, sans sacrifier l'essentiel. Trois ans après son lancement, la version 2020 reçoit quelques corrections bienvenues. Pas une révolution. Une mise au point.

Le moteur reste le cœur du débat. Le bicylindre en V Testastretta de 937 cm3 développe 113 chevaux à 9 000 tr/min et 96,2 Nm à 7 750 tr/min. Sur le papier, ces chiffres situent la machine bien au-dessus de ce qu'une BMW F 900 XR ou une Triumph Tiger 900 proposent en termes de caractère thermique. Un V-twin Ducati, ça se raconte autant qu'il se conduit, avec cette façon de pousser fort en bas du compte-tours avant de monter franchement en régime. La principale nouveauté mécanique de cette mise à jour reste la commande d'embrayage hydraulique, plus légère au levier, qui rend les manœuvres en ville moins éprouvantes pour le poignet gauche. Pour le reste, le bloc continue sa carrière sans modification majeure, ce qui en matière de fiabilité ducati multistrada 950 constitue plutôt une bonne nouvelle.

Là où la 2020 marque un vrai progrès, c'est dans l'électronique embarquée. L'IMU Bosch à 6 axes ouvre la porte à un ABS cornering opérationnel en virage et à un contrôle de traction désormais informé par la dynamique réelle de la moto. Quatre modes de conduite structurent l'expérience : Touring et Sport avec la pleine puissance de 113 chevaux, Urban et Enduro bridés à 75 chevaux avec des cartographies adaptées à chaque terrain. Ce dernier mode mérite une attention particulière ; la 950 n'est pas une vraie machine de piste sableuse avec ses 227 kg tous pleins faits, mais pour un trail polyvalent destiné à un conducteur intermédiaire cherchant à sortir du bitume de temps en temps, le mode Enduro apporte une vraie cohérence d'usage. Le châssis treillis tubulaire en acier reçoit une fourche inversée KYB de 48 mm entièrement réglable et un monoamortisseur tout aussi paramétrable, avec 170 mm de débattement aux deux extrémités. Les jantes allégées grappillent 500 grammes, ce qui représente peu en valeur absolue mais se ressent dans les changements d'appui.

La ducati multistrada 950 s 2020 constitue un chapitre à part entière. Ducati a concentré les vraies nouveautés sur cette variante : suspensions semi-actives Skyhook, écran TFT, quickshifter, régulateur de vitesse, feux LED directionnels. Pour qui cherche une ducati multistrada 950 s occasion quelques années après la sortie de ces millésimes, le rapport équipement/prix sur le marché de l'occasion devient franchement intéressant. La version standard, elle, s'adresse plutôt à un conducteur qui préfère personnaliser son équipement via les packs accessoires ducati multistrada 950 : Pack Touring avec sacoches et poignées chauffantes, Pack Urbain avec top-case et ports USB, Pack Enduro ou Pack Sport selon les affinités. Les valises ducati multistrada 950 d'origine s'intègrent bien à la ligne générale, sans le côté pataud qu'on reproche parfois aux trails trop chargés.

Reste la question du positionnement. Avec une selle à 840 mm et un poids de 227 kg, la 950 n'est pas la partenaire idéale d'un débutant souhaitant progresser en douceur ; mieux vaut disposer d'une solide expérience avant de se lancer dans un essai ducati multistrada 950. Elle cible le conducteur confirmé qui veut une polyvalente à caractère sportif, capable d'avaler des cols, de traverser une ville sans se faire remarquer, et d'affronter un chemin forestier avec mesure. Face à une Suzuki V-Strom 1050 moins chère ou une Tiger 900 Rally plus dotée en tout-terrain, elle joue la carte du tempérament et du nom. Ce n'est pas neutre. Le ducati multistrada 950 prix reste élevé pour le segment, mais la machine tient ses promesses du moment qu'on sait ce qu'on lui demande.