Ducati Multistrada 950 2018 — Fiche technique

Pendant des années, la Multistrada a joué dans une cour réservée aux pilotes qui voulaient tout : le confort du trail, le mordant d'une sportive, et la polyvalence d'un couteau suisse motorisé. Problème, le ticket d'entrée frôlait les 18 000 euros et la puissance dépassait les 150 chevaux, ce qui excluait d'emblée une bonne partie des candidats. Avec la ducati multistrada 950, Bologne a décidé de changer de fusil d'épaule sans trahir l'esprit maison.

Visuellement, la parenté est revendiquée sans complexe. Les lignes reproduisent fidèlement celles de la 1260, à tel point qu'il faut s'approcher pour repérer les économies consenties : selle fixée à 840 mm sans réglage en hauteur, bec avant non peint, commodo gauche allégé, phares conventionnels à la place des LEDs, et surtout l'absence du bras oscillant asymétrique que la marque réserve à ses modèles hauts de gamme. Ce ne sont pas des détails anodins pour qui a déjà roulé sur la grande sœur, mais ils justifient l'écart de prix. À 14 190 euros, la ducati multistrada 950 prix se situe environ 4 000 euros sous la 1260, et cet argument pèse lourd quand vient le moment de signer le bon de commande.

Le moteur n'a pas été bricolé à partir du gros twin de la famille. Ducati a pioché dans sa propre réserve d'organes et installé le Testastretta 11° issu de l'Hypermotard et de la SuperSport. Neuf cent trente-sept centimètres cubes exacts, quatre soupapes par cylindre, distribution desmodromique, injection 53 mm : le tout délivre 113 chevaux à 9 000 tr/min et 96,2 Nm à 7 750 tr/min. Face à une BMW R 1250 GS ou une Honda Crosstourer, ces chiffres n'ont pas à rougir. La ducati multistrada 950 fiche technique révèle surtout un poids contenu à 229 kg tous pleins faits, ce qui la place favorablement face à une V-Strom 1050 ou une Versys 1000 sur ce critère précis. Le rapport puissance/masse fait le reste.

Le châssis treillis acier serre le bicylindre comme il l'a toujours fait sur les Multistrada, et c'est une garantie de rigidité éprouvée. La fourche KYB inversée de 48 mm et le mono-amortisseur Sachs sont tous deux entièrement réglables, même si la suspension semi-active Skyhook reste l'apanage des versions supérieures. La roue avant en 19 pouces combinée au 170 à l'arrière oriente clairement la machine vers la route et les chemins roulants, plutôt que vers le tout-terrain exigeant. Les étriers radiaux à quatre pistons sur doubles disques flottants à l'avant offrent une morsure franche, l'ABS intervenant sur trois niveaux selon le mode de conduite sélectionné.

C'est justement sur ce point que la ducati multistrada 950 2018 se distingue avec une cohérence bienvenue. Quatre modes de conduite modulen l'ensemble des assistances électroniques : Touring pour les longues distances avec les 113 chevaux disponibles et un contrôle de traction conservateur, Sport pour les routes sinueuses avec des interventions plus tardives, Urban qui ramène la puissance à 75 chevaux pour la ville, et Enduro qui reprend ce même palier de puissance en désactivant la surveillance du wheeling pour laisser les roues s'exprimer sur les pistes. Cette gestion à la carte place la 950 au-dessus de bien des concurrentes qui n'offrent pas autant de personnalisation à ce prix. Ducati complète le tableau avec plusieurs packs accessoires ducati multistrada 950, du pack Touring avec valises 56 litres et béquille centrale au pack Enduro avec protections moteur et phares LED additionnels, ce qui permet d'adapter la moto à son usage réel sans multiplier les versions de catalogue.

Pour qui cherche une ducati multistrada 950 occasion ou envisage de franchir le pas vers une Multistrada sans s'engager sur la version 1260, la 950 constitue l'argument le plus convaincant de la gamme. Elle ne sacrifie rien d'essentiel : ni l'identité visuelle, ni la qualité de chassis, ni la richesse électronique. La fiabilité ducati multistrada 950 repose sur un moteur partagé avec plusieurs modèles de la gamme, ce qui rassure sur la maturité mécanique de l'ensemble. C'est une machine pour les pilotes qui veulent le caractère Ducati au quotidien, sans transformer chaque plein en calcul budgétaire.