Ducati Multistrada 950 2017 — Fiche technique

Pendant des années, le seul reproche qu'on pouvait adresser sérieusement à la famille Multistrada tenait en un chiffre : le tarif. La 1200 imposait son gabarit, sa cavalerie de 160 chevaux et sa facture en conséquence. Ducati a compris le message. La ducati multistrada 950, lancée en 2017, change la donne sans trahir l'esprit de la lignée.

Visuellement, le mimétisme est presque troublant. Les formes générales, la proue agressive, le bec avant caractéristique : tout rappelle la grande soeur. Mais en s'approchant de la moto, les compromis s'imposent. Pas de bras oscillant monoplace, pas de phares LED de série, une selle fixée à 840 mm sans réglage en hauteur possible, et quelques plastiques traités avec moins de soin que sur la 1200. Ce sont des concessions assumées pour tenir les 14 190 euros affichés, soit environ 4 000 euros de moins que la version supérieure. Pour ce prix, on hérite d'une roue avant de 19 pouces, d'un pneu arrière en 170/60, d'une fourche inversée KYB de 48 mm entièrement réglable et d'un amortisseur Sachs à l'arrière tout aussi paramétrable. Le châssis treillis tubulaire en acier, signature maison, enserre l'ensemble avec la rigueur habituelle. C'est du Ducati dans l'os.

Le moteur mérite qu'on s'y attarde. Ce n'est pas un 1200 réduit en cylindrée : le twin 937 cc vient de la lignée Hypermotard, on le retrouve également sur la SuperSport. Son architecture Testastretta à 11 degrés, 4 soupapes par cylindre, distribution desmodromique et injection 53 mm lui confèrent un caractère bien à lui. Sur la ducati multistrada 950 fiche technique, les chiffres parlent sans ambiguïté : 113 chevaux à 9 000 tr/min, 96,2 Nm de couple à 7 750 tr/min, pour 229 kg tous pleins faits. Face à une V-Strom 1000 ou une Versys 1000, la 950 se tient haut ; elle regarde aussi dans les yeux la CrossTourer et ne lâche pas grand-chose face à la GS 1200 sur les routes secondaires. La vitesse maximale annoncée de 200 km/h reste une donnée théorique, mais le plaisir de traction, lui, est bien réel dès les premiers tours de roue.

Ce qui transforme vraiment la ducati multistrada 950 en machine polyvalente, c'est la gestion électronique. Quatre modes de conduite agissent sur la réponse de l'accélérateur, le contrôle de traction DTC et l'ABS. Touring délivre les 113 chevaux avec une progressivité maximale. Sport donne une réponse franche et allège les interventions électroniques. Urban bride à 75 chevaux avec des assistances renforcées pour la ville. Enduro conserve ces 75 chevaux tout en réduisant l'ABS à son minimum pour laisser les roues s'exprimer sur les chemins. C'est précis, efficace, et ça donne à la moto une vraie modularité selon l'usage. Les accessoires ducati multistrada 950 enrichissent encore le catalogue : pack Touring avec valises latérales de 56 litres et béquille centrale, pack Enduro avec protections renforcées et LED, pack Sport avec ligne Termignoni en titane homologuée. De quoi construire sa moto autour de ses besoins réels.

Le résultat est une machine cohérente, peut-être même la plus équilibrée de la famille. Ceux qui cherchent une ducati multistrada 950 occasion trouveront des prix raisonnables sur le marché de l'occasion, surtout depuis que la version S a pris le relais. La fiabilité ducati multistrada 950 tient globalement ses promesses, à condition de respecter les intervalles de révision, notamment l'entretien de la desmodromique. Ce n'est pas une moto pour pilotes sans expérience, mais quelqu'un ayant quelques années de selle s'y sentira vite à l'aise. Le ducati multistrada 950 prix neuf à 14 190 euros la positionne dans la cour des grandes sans exiger le budget d'une 1200. C'est exactement ce que Ducati cherchait à construire. Et ça fonctionne.