Ducati Multistrada 950 2021 — Fiche technique

Depuis 2017, Ducati a compris que tout le monde ne pouvait pas, ni ne voulait, grimper sur la Multistrada 1260 comme on enfourche un cheval de labour. La ducati multistrada 950 est née de ce constat simple : proposer l'ADN du concept à un tarif et une cylindrée moins intimidants. Pour 2021, la recette n'est pas réinventée, elle est affinée. Et c'est parfois suffisant.

Le 937 cm3 Testastretta reste l'âme de la machine, un bicylindre en V qui n'a pas besoin de se justifier. Ses 113 chevaux à 9000 tr/min et ses 96,2 Nm à 7750 tr/min positionnent la ducati multistrada 950 fiche technique dans une zone de confort rare pour un trail dit "accessible". Face à une BMW F 900 GS ou une Yamaha Tracer 9, la Ducati joue la carte du caractère moteur plutôt que celle de la douceur administrative. L'embrayage hydraulique, revu sur ce millésime, allège perceptiblement la main gauche en circulation, un détail qui compte sur les longues distances. Le poids en ordre de marche de 227 kg reste dans la norme du segment, sans être une référence en légèreté.

Sur le plan dynamique, le bilan est solide. Le cadre treillis tubulaire en acier, marque de fabrique bolognaise, reçoit une fourche KYB inversée de 48 mm entièrement réglable et un monoamortisseur tout aussi ajustable, avec précontrainte à distance. Le débattement de 170 mm rappelle que la machine assume une vocation polyvalente, même si personne ne la verra vraiment taquiner les sentiers pierreux avec sérieux. La roue avant de 19 pouces, la selle à 840 mm du sol et le freinage par étriers Brembo à quatre pistons sur disques flottants de 320 mm complètent un tableau qui penche clairement vers la route rapide et le voyage. L'ABS cornering géré par la centrale inertielle Bosch à 6 axes représente la vraie nouveauté fonctionnelle de cette mise à jour : dans les grandes courbes ou par temps humide, la différence se ressent.

Quatre modes de conduite structurent l'expérience : Touring, Sport, Urban et Enduro. En Urban, la puissance chute à 75 ch avec une réponse progressive, idéal pour les trajets domicile-travail ou les conducteurs détenteurs d'un permis A2, car la ducati multistrada 950 a2 existe bien en version bridée. En Sport, les 113 chevaux s'expriment sans filtre apparent, le DTC lâche du lest et l'ABS intervient moins. C'est dans ces conditions que le twin prend toute sa dimension, avec une sonorité qui rappelle que la Via Emilia n'est pas très loin. Le mode Enduro, lui, reste anecdotique sur ce modèle, à moins d'accepter de rayer les plastiques sur un chemin forestier.

Là où l'essai ducati multistrada 950 révèle ses limites, c'est dans l'honnêteté de son positionnement face à la version S. La 950 S 2021 embarque les suspensions Skyhook semi-actives, un écran TFT, le démarrage sans clé, les feux LED directionnels et un quickshifter, autant d'éléments qui font franchement défaut à la version de base pour justifier pleinement son tarif de 14 590 euros. Pour celui qui cherche une ducati multistrada 950 occasion dans cette génération, la question de la différence de prix entre les deux variantes mérite d'être posée sérieusement sur le marché de l'occasion. La clientèle qui consulte les annonces ducati multistrada 950 occasion le bon coin sait généralement ce qu'elle cherche, et la version S se négocie souvent à un écart raisonnable.

Côté personnalisation, Ducati propose plusieurs packs accessoires ducati multistrada 950 cohérents avec les usages : sacoches, valise ducati multistrada 950, poignées chauffantes, béquille centrale pour le voyageur ; échappement Termignoni homologué et clignotants LED pour celui qui préfère sonner juste dans les cols. La modularité est réelle, et c'est un argument sérieux pour un public qui veut adapter la machine à son usage sans tout changer d'un coup. La ducati multistrada 950 s'adresse en priorité aux pilotes intermédiaires cherchant un outil polyvalent avec du tempérament, sans les compromis imposés par une cylindrée supérieure. Pas un trail de compétition, pas une routière GT pure, mais une synthèse honnête des deux, construite avec l'orgueil tranquille de Bologne.