Ducati Multistrada 950 2019 — Fiche technique

Depuis 2017, Ducati tient enfin sa réponse aux riders qui regardaient la Multistrada 1260 avec envie mais reculaient devant la facture et les 160 chevaux à dompter. La ducati multistrada 950, c'est cette même philosophie de trail taillé pour tout faire, comprimée dans un format que le permis A2 peut même accueillir dans sa version bridée. Pas une petite machine pour autant : 937 cm3 de Testastretta, 113 chevaux à 9 000 tr/min, 96,2 Nm à 7 750 tr/min. La BMW F 850 GS et la Triumph Tiger 900 ont de quoi s'inquiéter.

Pour ce millésime 2019, la ducati multistrada 950 s'offre surtout une remise à niveau électronique que la version précédente réclamait. L'arrivée d'une centrale inertielle Bosch à 6 axes change vraiment la donne : l'ABS cornering intervient désormais avec la précision qu'on est en droit d'attendre à ce prix, et l'assistant de démarrage en côte devient un vrai outil plutôt qu'un gadget marketing. Quatre modes de conduite structurent la cavalerie disponible. En Sport, les 113 chevaux tombent sans filtre avec une cartographie franche. En Urban, la puissance descend à 75 ch pour un usage quotidien détendu. Le mode Enduro réduit lui aussi à 75 ch mais assouplit considérablement le contrôle de traction, ce qui autorise quelques libertés sur les chemins. Le mode Touring joue la carte de la progressivité sur route ouverte. C'est propre, cohérent, bien pensé. Mécaniquement, la commande d'embrayage hydraulique allège le levier de façon perceptible, seule vraie nouveauté sous le moteur.

Le châssis repose sur le treillis tubulaire acier qui signe toutes les Multistrada, avec une fourche KYB inversée de 48 mm entièrement réglable et un monoamortisseur Sachs à précontrainte à distance. Le débattement de 170 mm coté avant accepte l'imprévu du bitume défoncé sans rechigner. Les freins Brembo avec étriers radiaux quatre pistons sur des disques de 320 mm font le travail avec conviction. Le poids de 229 kg tous pleins faits reste dans la norme du segment, et les efforts d'allègement sur les jantes et le bras oscillant ont soustrait deux kilos par rapport à la génération antérieure. Sur une machine de ce gabarit, c'est surtout utile en sortie de virage serré où chaque gramme compte.

La selle à 840 mm impose une stature certaine au pilote. Les gabarits courts iront chercher conseil du côté des accessoires ducati multistrada 950 dédiés à l'abaissement de selle, une pratique courante sur ce modèle. La roue avant de 19 pouces trace la direction avec netteté sur route et se montre à l'aise sur les pistes carrossables. La bulle réglable sur 60 mm, les prises 12V et le port USB positionnent clairement cette machine pour les grandes traversées. Le réservoir de 20 litres complète le tableau pour les étapes longues. Ce que la version standard n'offre pas, en revanche, c'est l'écran TFT, le quickshifter ou les suspensions semi-actives Skyhook. Ces équipements rejoignent le catalogue de la ducati multistrada 950 s, qui représente un budget sensiblement supérieur mais justifie son existence pour les utilisateurs exigeants.

Affiché à 14 490 euros, cet essai ducati multistrada 950 révèle une moto sincère dans ses promesses. Elle ne cherche pas à singer la 1260, elle construit sa propre légitimité sur un V-twin qui a du caractère, une électronique désormais à la hauteur et un comportement routier qui reste typiquement Ducati, comprenez sportif dans l'âme même quand elle joue à l'aventurière. Le marché de la ducati multistrada 950 occasion s'est d'ailleurs bien étoffé depuis le lancement, ce qui témoigne d'une fiabilité ducati multistrada 950 jugée suffisamment rassurante pour que les acheteurs revendent plutôt qu'ils ne se débarrassent. L'acheteur type n'est ni un débutant ni un pistard : c'est le routard régulier, le weekly rider qui veut une moto unique pour tout faire sans compromis majeur sur aucun front. Sur ce terrain-là, la 950 tient la promesse.