Ducati Monster 696 2014 — Fiche technique

Est-il encore possible de faire vibrer la colonne vertébrale avec un bicylindre en V à 800 cm3 et 80 chevaux ? À l'ère des triples hurlants et des quatre-cylindres surpuissants, la question mérite d'être posée. La Ducati Monster 696 de 2014, ultime évolution d'un mythe accessible, y répond par l'affirmative avec un caractère bien trempé. Elle n'est pas la plus puissante, ni la plus sophistiquée des roadsters, mais elle possède cette alchimie italienne qui transforme des chiffres en sensations pures. Avec 80 chevaux à 8250 tr/min et un couple de 78 Nm déjà palpable à 6250 tr/min, elle ne tabasse pas le bitume, elle le caresse avec une traction constante, typique de ce moteur Desmodue refroidi par air et huile. C'est justement ce qui en fait une excellente candidate pour un permis A2 en version bridée, une porte d'entrée royale dans l'univers Ducati sans se ruiner, d'autant que les annonces pour une Ducati Monster 696 occasion sur Le Bon Coin peuvent réserver de belles surprises.

Son châssis est une leçon d'efficacité. Le cadre Treillis en acier, signature de la marque, est ici hybridé avec une boucle arrière en aluminium moulé, une solution héritée de la Desmosedici GP7 qui rigidifie l'ensemble sans alourdir la balance. Avec seulement 187 kg tous pleins faits, la 696 est une moto agile, taillée pour la ville et les routes sinueuses. La hauteur de selle de 770 mm, un point crucial à vérifier sur toute fiche technique de la Ducati Monster 696, rassurera les pilotes de petite taille, même si le réservoir de 15 litres impose des pauses régulières. Les suspensions, une fourche inversée Marzocchi de 43 mm à l'avant et un monoamortisseur Sachs réglable à l'arrière, offrent un bon compromis, tandis que le freinage radial à double disque de 320 mm mord avec une précision typiquement italienne. Pour les customisations, un large choix d'accessoires pour Ducati Monster 696 existe, de la selle monoplace aux échappements, permettant de personnaliser sa bécane, qu'elle soit en version blanche, noire mate ou noire classique.

Mais qui est-elle vraiment, cette dernière du nom ? Elle n'est pas la moto du pilote qui cherche la performance absolue sur circuit. Sa vitesse de pointe, frisant les 200 km/h, est aujourd'hui dépassée par des concurrentes japonaises plus vives. Elle est plutôt la compagne idéale du motard urbain et routard qui valorise le style, l'émotion mécanique et un certain panache. Comparée à une Triumph Street Triple de l'époque, plus polyvalente et technologique, ou à une Suzuki SV650, plus économique et facile d'entretien, la Monster 696 impose un surcoût à l'achat, avec un prix neuf qui avoisinait les 8550 euros, et à l'entretien. C'est le prix de l'écusson rouge et de ce son grave inimitable.

Son héritage est indéniable. La Monster 696, notamment dans ses versions antérieures comme la Ducati Monster 696 2008, a démocratisé l'accès à la marque de Bologne. Aujourd'hui, elle vit une seconde jeunesse sur le marché de l'occasion, où elle représente une valeur sûre pour qui veut goûter à l'essence d'une Ducati sans se lancer dans des modèles plus extrêmes. Pour le nouveau pilote sous régime A2, pour l'esthète qui veut une moto vivante et pleine de caractère, elle reste un choix pertinent. Juste, pensez à vérifier l'état de la batterie sur une Ducati Monster 696 ayant quelques années, et à garder un œil sur la pression des pneus pour préserver cette agilité légendaire. C'est une moto qui demande un peu d'attention, mais elle le rend bien, au centuple, à chaque accélération.