Kawasaki Z800 2017 — Fiche technique

Demandez à n'importe quel citadin qui traîne dans les garages depuis 2004 : le Z 750 a construit sa réputation non pas sur une technique irréprochable, mais sur un caractère. Un physique de bagarreur, une prise en main directe, une présence dans la rue qui faisait tourner les têtes. Kawasaki l'a bien compris, et quand il a fallu remettre l'ouvrage sur le métier en 2013, la marque d'Akashi n'a pas cherché à réinventer la roue. Elle a grossi le moteur, musclé l'ensemble, et changé de nom. La kawasaki z800 est née, et elle portait dès le départ cette ambition un peu brute : faire mieux que l'ancêtre sans trahir son âme.

Le travail sur le quatre cylindres mérite qu'on s'y attarde. Les 748 cm3 d'origine cèdent la place à 806 cm3, obtenus par un alésage porté de 68,4 à 71 mm. Mais Kawasaki ne s'est pas contenté de gonfler les pistons : les corps d'injection gagnent 2 mm pour atteindre 34 mm, les conduits d'admission et d'échappement sont redessinés, les cornets d'admission jouent sur deux longueurs différentes selon leur position, et le bloc-cylindres passe en fonte d'aluminium coulée sous pression. Le résultat annoncé sur la kawasaki z800 fiche technique : 113 chevaux à 10 200 tr/min, 83 Nm de couple à 8 500 tr/min, et une courbe travaillée pour mordre dès les régimes intermédiaires plutôt que de tout réserver pour les hautes sphères du compte-tours. La kawasaki z800 vitesse max est annoncée à 230 km/h, ce qui place la machine dans la moyenne haute du segment sans pour autant en faire une sportive déguisée. La transmission finale plus courte accentue la sensation de vigueur, surtout en sortie de virage.

Le châssis, lui, raconte une histoire plus nuancée. Kawasaki a conservé l'architecture tubulaire de la Z 750 R, renforcée et légèrement remaniée, avec un bras oscillant allongé de 560 à 572 mm et un amortisseur à réservoir déporté. On attendait peut-être le même travail de fond qu'avait bénéficié la Z 1000 lors de son renouvellement, un vrai coup de balai technique. Ce n'est pas ce qui s'est passé. La fourche inversée de 41 mm avec réglage en détente et précharge, combinée à la suspension arrière Uni-Trak, représente un progrès tangible par rapport à la génération précédente, mais le cadre lui-même reste une évolution douce. Le reproche principal, c'est le poids : 229 kg tous pleins faits, soit 46 kg de plus qu'un Triumph Street Triple 675, la référence technique du segment. C'est considérable. La kawasaki z800 2016 confirme que Kawasaki assume cette corpulence comme une signature, quitte à laisser les puristes de la maniabilité se tourner vers d'autres adresses.

Le design, en revanche, ne laisse personne indifférent. La face avant tranche, les optiques fendent l'air avec agressivité, et les feux arrière en forme de Z constituent un signe de reconnaissance immédiat. La moto kawasaki z800 décline ses teintes avec conviction, qu'il s'agisse du kawasaki z800 noir, du kawasaki z800 rouge, du kawasaki z800 orange ou du kawasaki z800 blanche : chaque version attire sa clientèle, et les accessoiristes l'ont bien compris, puisque le marché des stickers kawasaki z800, des kit déco kawasaki z800 et des autocollant kawasaki z800 s'est développé rapidement. Le tableau de bord triple fenêtres digitales et les repose-pieds redessinés finissent de donner à la machine un caractère affirmé. On regrettera les étriers classiques là où les concurrents misent désormais sur le radial, et une tendance au plastique un peu trop présente, mais ces points ne pèsent pas lourd face à la cohérence d'ensemble.

Le kawasaki z800 prix neuf s'établissait à 8 399 euros, un positionnement cohérent avec le haut du milieu de gamme. Le kawasaki z800 prix occasion reflète aujourd'hui une cote solide, signe que le marché secondaire confirme ce que les chiffres de vente avaient déjà exprimé. Pour les candidats au permis A2, la version kawasaki z800 e propose une puissance bridée à 95 chevaux avec des trains roulants revus à la baisse, et se retrouve régulièrement sur les annonces de kawasaki z800 a2 occasion à des tarifs accessibles. Cette moto s'adresse avant tout aux conducteurs expérimentés qui cherchent du caractère et de l'impact visuel plutôt qu'un bilan technique parfait. Elle assume ses rondeurs, ses kilos, et son histoire. Et c'est précisément pour ça qu'elle se vend.