Kawasaki Z800 Performance 2017 — Fiche technique

Quand Kawasaki a sorti la Z800, il ne s'agissait pas de proposer un roadster de plus dans une gamme déjà chargée. Il s'agissait de définir un tempérament. Quatre cylindres en ligne, 806 cc, 113 chevaux arrachés à 10 200 tr/min et 83,4 Nm de couple à 8 100 tr/min : les chiffres bruts donnent déjà le ton d'une machine construite pour mordre l'asphalte, pas pour se promener le dimanche matin avec des gants en cuir souple.

La version baptisée kawasaki z800 performance pousse le concept un cran plus loin, et c'est là que ça devient intéressant. Le silencieux Akrapovic livré d'origine n'est pas un gadget marketing collé en bout de ligne pour faire monter la facture. Il pèse 65% de moins que le pot standard, soit 4 800 grammes récupérés là où un roadster en a le plus besoin, en position haute et arrière. Sur une machine affichant 224 kg pleins faits, ce n'est pas anodin. Le rendement grimpe aussi, quelques chevaux supplémentaires qui s'ajoutent à un moteur déjà bien né, et surtout une sonorité qui sort enfin du registre feutré habituel. Un quatre-cylindres Kawasaki qui chante vraiment, c'est une autre conversation.

Le pack complet ne s'arrête pas là. Un petit saute-vent vient coiffer la tête de fourche inversée de 41 mm, apportant une touche visuelle plus agressive sans prétendre rivaliser avec un carénage de sport. Des protège-réservoir en gel semi-transparent évitent les traces de fermetures Éclair sur la peinture, détail pratique souvent négligé sur les roadsters nus. Le capot de selle monoplace, assorti à la teinte de la moto, boucle l'ensemble avec une cohérence stylistique qu'on retrouve rarement à ce niveau de finition. Sur la kawasaki z800 performance occasion, ces éléments tendent à bien vieillir, ce qui préserve correctement la cote du marché.

La question du prix mérite toutefois qu'on s'y attarde. À 9 349 euros, on s'approche dangereusement du territoire des gros streetfighters. La Honda CB1000R de l'époque se négocie à peine plus cher, avec 100 cc et une vingtaine de chevaux supplémentaires sous le réservoir. Kawasaki parie donc sur la légèreté relative de sa Z800, sur le caractère plus nerveux d'un moteur qui joue dans un registre de puissance différent, et sur un équipement d'usine plus complet que la concurrence directe. C'est un pari cohérent pour un pilote urbain ou routier qui veut un roadster caractériel sans se retrouver dépassé par une cylindrée trop imposante.

Pour le kawasaki z800 performance 0-100, le quatre-cylindres fait le travail avec conviction, le couple disponible dès les mi-régimes offrant cette sensation de propulsion continue qui caractérise les bons inline-four. La boîte six rapports s'enchaîne proprement, la transmission par chaîne ne réclame pas d'attention particulière. Le cadre tubulaire acier, la fourche inversée et le mono-amortisseur arrière assurent un comportement sain sans révolution technique. C'est une moto qui assume pleinement son positionnement de roadster mid-size premium : pas la plus puissante, pas la plus légère, mais cohérente de la selle au silencieux.