MV Agusta 800 Brutale RR Ottantesimo 2025 — Fiche technique

Quatre-vingts ans. C'est l'âge qu'a choisi MV Agusta pour rappeler à la concurrence pourquoi le nom "Meccanica Verghera" résonne encore comme une gifle dans l'histoire du deux-roues. Pendant que d'autres maisons s'échinent à certifier leurs motorisations Euro5+, la firme de Varese célèbre son anniversaire à sa façon : en série limitée, en rouge Ago et en plaque numérotée. La Brutale 800 RR Ottantesimo n'est pas une mise à jour, c'est une déclaration d'intention.

Soyons honnêtes sur la robe : la différence entre cette édition spéciale et le modèle de base tient au logo vintage retravaillé pour l'occasion et à la platine numérotée fixée sous le réservoir. Le reste, ce rouge sang et cet argent satiné, appartient déjà à l'ADN habituel de la gamme. Sur les 500 exemplaires produits, chaque propriétaire reçoit un certificat d'authenticité. Le collectionneur appréciera ; le pilote, lui, ne pense déjà qu'au trio de cylindres qui attend sous le capot.

Et ce trois-cylindres à vilebrequin contra-rotatif mérite qu'on s'y attarde. Le passage aux normes Euro5+ n'a pas amputé la courbe de puissance d'un seul cheval : 140 chevaux à 12 300 tr/min, 87 Nm de couple à 10 250 tr/min, le tout dans un bloc de 801 cc. Ces chiffres peuvent sembler discrets sur le papier face à un Triumph Street Triple RS et ses 130 ch, mais le moteur MV joue dans une autre catégorie sensorielle. Le grondement rotatif à haut régime est une signature que personne d'autre ne propose dans ce format. La nouveauté de cette Ottantesimo réside dans l'embrayage revu, qui réclame désormais deux fois moins d'effort au levier. Sur une moto aussi prompte à se cabrer, c'est une attention bienvenue pour les trajets urbains.

L'électronique embarquée est à la hauteur du positionnement premium : quatre modes de conduite configurables, contrôle de traction sur huit niveaux, ABS Brembo en mode Sport ou Race avec fonction Cornering, centrale inertielle IMU à six axes, anti-stoppie, contrôle de wheeling, aide au départ, régulateur de vitesse, shifter bidirectionnel de troisième génération. L'écran TFT de 5,5 pouces centralise tout ça avec lisibilité. Pour une naked sportive à 17 700 euros, c'est le minimum syndical attendu, et MV ne lésine pas. Le châssis treillis tubulaire acier-aluminium, la fourche inversée Marzocchi de 43 mm, le monoamortisseur Sachs et les étriers Brembo radiaux sur les disques de 320 mm à l'avant constituent une base saine, bien qu'aucune de ces pièces ne surprenne plus en 2025.

Le vrai sujet, c'est le positionnement. À 17 700 euros, la Brutale 800 RR Ottantesimo n'est pas une moto pour tout le monde. Avec ses 195 kg à sec, une selle à 830 mm et un moteur qui s'éveille franchement à mi-régime, elle conviendra à un pilote expérimenté qui cherche une naked avec du caractère, pas une roadster bon teneur chez les débutants. Face à une Yamaha MT-09 SP ou une Street Triple RS, la MV coûte sensiblement plus cher pour des performances comparables sur le papier. Ce que la concurrence japonaise ou britannique n'offre pas, c'est ce mélange de bras oscillant monobras, de ligne organique italienne et d'un motorisation à la personnalité unique. Le collectionneur de série limitée paiera volontiers la prime. Le pilote rationnel cherchera peut-être ailleurs.

Reste que dans le segment des naked premium européennes, personne n'arrive encore à copier ce que MV Agusta fait avec 801 cc et trois cylindres. Dix ans après l'apparition de la première Brutale 800 RR, la formule tient toujours. C'est méritoire, et légèrement irritant pour tout le reste de l'industrie.