Ducati Monster 696 2008 — Fiche technique

Est-ce qu'on peut moderniser une icône sans la trahir ? En 2008, Ducati a pris ce risque avec la Monster 696, et le résultat est un roadster qui a su faire date. Il fallait du courage pour retoucher les lignes du mythe, mais la marque de Bologne a réussi l'exercice périlleux. La silhouette reste fidèle à l'ADN bas et trapu, mais avec un phare stylisé qui lui donne un air de famille avec une Brutale, et des échappements sous la selle évoquant la Street Triple. C'est une évolution, pas une révolution, et c'est probablement ce qui a permis à cette génération de trouver son public. Pour qui cherche une ducati monster 696 d'occasion, c'est souvent ce juste milieu entre caractère italien et modernité qui séduit.

Sous le réservoir aux ouïes controversées, la mécanique a fait un bond en avant. Le bicylindre en V de 696 cm3 délivre désormais 80 chevaux, soit 9% de plus que l'ancien 695, et son couple de 68,6 Nm est encore plus convaincant. Cette vivacité provient d'une mise à jour technique, avec des culasses partagées avec les modèles 1100 de l'époque et un meilleur refroidissement. Associé à l'embrayage APTC qui facilite les démarrages, ce moteur offre un vrai caractère, à la fois accessible et grisant. C'est d'ailleurs ce qui en fait une excellente base pour une ducati monster 696 a2, une fois bridée, proposant des sensations authentiques aux permis restreints. La fiche technique de la ducati monster 696 2008 confirme cette progression tout en conservant un poids contenu, avec seulement 152 kg à sec.

Le châssis, lui, marque une rupture plus nette. Adieu le treillis tubulaire pur et dur, place à un cadre hybride où une boucle arrière en aluminium moulé vient s'assembler aux tubes d'acier. Une solution empruntée à la Desmosedici GP7 qui a fait grincer des dents les puristes, mais qui assure une rigidité impeccable. La partie-cycle est carrément généreuse pour la catégorie, avec un freinage radial à double disque de 320 mm et un bras oscillant monumental. À l'usage, cela se traduit par une précision et une stabilité remarquables, que ce soit en ville ou sur les routes sinueuses. Il faudra juste surveiller la pression des pneus, car avec un tel comportement, un gonflage négligé se fait vite sentir.

Au quotidien, la 696 se veut plus civilisée. La hauteur de selle de 770 mm reste très abordable, un atout majeur pour séduire un large public, des débutants aux motards de petite taille. Le tableau de bord passe au tout numérique, une rupture avec les compteurs à aiguilles, plus moderne mais peut-être moins lisible d'un coup d'œil. Les feux à LED et le design général affichent clairement l'entrée dans une nouvelle ère. C'est une moto qui vieillit plutôt bien, même si certains détails, comme la batterie de la ducati monster 696, peuvent demander un peu d'attention sur les exemplaires anciens.

Alors, la Monster 696 est-elle une réussite ? Son prix neuf d'alors, autour de 7990 euros, en faisait une proposition engageante. Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, elle représente une valeur sûre. Elle n'a pas la rage pure des premières Monster, mais elle gagne en polyvalence et en précision. C'est le roadster idéal pour qui veut goûter au caractère Ducati sans les excès, avec une mécanique sonore et vivante, un châssis sportif et une ergonomie facile à vivre. Que vous la cherchiez en version blanche, noir mat ou customisée avec des accessoires, elle reste une porte d'entrée vibrante dans l'univers de la bolognaise.