Ducati Monster 696 2011 — Fiche technique

On se souvient encore du choc, quand Ducati a dévoilé cette nouvelle génération de Monster. Après près de quinze ans de règne sans partage pour le mythe au cadre treillis nu, toucher à cette icône relevait du sacrilège. Pourtant, en 2008, le pari était osé : moderniser la recette sans la trahir. La **Ducati Monster 696** de 2011 que l’on trouve aujourd’hui en **occasion** représente l’aboutissement de cette transition, une moto qui a digéré ses premières critiques pour offrir une proposition plus aboutie.

Sous ses airs de **custom** compacte et trapue, la 696 n’a rien perdu de son ADN. Le fameux bicylindre en V à 90° Desmodromique gagne ici en civilité, avec 80 chevaux à 9000 tr/min et un couple renforcé de 50,6 Nm, des chiffres qui en font une candidate sérieuse pour un permis **A2** après bridage. La vraie révolution est sous le réservoir : le cadre hybride mêle treillis d’acier à l’avant et boucle arrière en aluminium moulé, une architecture héritée de la Desmosedici GP7 qui allège l’ensemble à 161 kg à sec. On est loin du simple **accessoire** esthétique, c’est une refonte structurelle.

Au guidon, les évolutions de 2011 visent clairement l’agrément quotidien. Le cintre est remonté de 20 mm, la **selle Ducati Monster 696** est retravaillée pour un meilleur enfourchement, et la **hauteur de selle** de 770 mm reste accessible. La fourche Marzocchi inversée de 43 mm et le monoamortisseur Sachs réglable assurent un comportement souple mais précis, tandis que les freins radiaux à double disque de 320 mm à l’avant offrent un mordant de sportive. Pour qui consulte une **fiche technique**, l’équipement est sans reproche pour un roadster de cette époque.

Alors, qui est-elle pour, en 2024 ? Face à une **Triumph Street Triple** 675 plus piquante ou une Yamaha MT-07 plus versatile, la Monster 696 joue la carte de l’émotion pure et du style. Son V2 caractériel chauffe, grogne et vibre, exigeant un pilotage engagé. Sa consommation et son réservoir de 15 litres en font une compagne limitée pour le grand routard, et certains détails, comme le tableau de bord digital parfois peu lisible, rappellent son âge. Son **prix neuf** était de 7990 €, mais aujourd’hui, chercher une **Ducati Monster 696 occasion - Le Bon Coin** demande de vérifier scrupuleusement l’historique et l’état de la **batterie Ducati Monster 696**, point faible connu.

Entre la version **blanche** éclatante, le classique **noir** ou l’audacieux **noir mat**, cette Monster séduira le motard qui cherche une personnalité forte, un chassis vif et une esthétique qui ne passe pas inaperçue. Ce n’est pas la plus facile, ni la plus polyvalente, mais elle a cette gueule et cette âme qui manquent cruellement à beaucoup de ses concurrentes modernes. Pour le plaisir des sens avant tout.