Ducati Monster 1200 S 2019 — Fiche technique

Quand Ducati décide de remettre le couvert sur sa Monster 1200 S, on attend évidemment la version de référence, celle qui justifie le prix fort. Et le tarif, justement, ne laisse aucun doute sur les ambitions de Bologne : 17 390 euros pour une naked, ça place d'emblée la machine dans une catégorie où les excuses ne sont pas permises. Face à une BMW S 1000 R, une Aprilia Tuono V4 1100 ou une KTM Superduke 1290, la ducati monster 1200 s n'a pas le droit de trébucher.

Ce qui distingue immédiatement la version S de sa petite soeur, ce sont les suspensions. Les tubes Öhlins dorés à l'avant ne sont pas là pour faire joli : une fourche inversée de 43 mm entièrement réglable travaille de concert avec un mono-amortisseur Öhlins à l'arrière, lui aussi entièrement paramétrable. Le bras oscillant aluminium monocoque reçoit ce traitement de faveur, et ça se ressent dès les premières courbes. Les étriers Brembo M50 à quatre pistons sur des disques flottants de 330 mm ajoutent une précision de freinage qu'on associe davantage à une superbike de circuit qu'à une roadster de grande route. En clair, la ducati monster 1200 s fiche technique révèle un niveau d'équipement que peu de concurrentes peuvent revendiquer à ce gabarit.

Le V2 Testastretta 11° DS de 1198 cc développe 147 chevaux à 9250 tr/min et 124 Nm à 7750 tr/min. Ces chiffres sont identiques à ceux de la Monster 1200 standard après la révision du millésime 2019, ce qui a froissé quelques puristes habitués à l'écart de puissance qui existait auparavant entre les deux versions. Reste que 147 chevaux dans 185 kg à sec, c'est une proposition musclée, surtout sur un cadre treillis tubulaire qui attache les cylindres directement aux points de fixation. L'empattement de 1485 mm et la géométrie retravaillée pour ce millésime participent à une vivacité accrue en entrée de courbe. La boîte six rapports équipée d'un shifter up-and-down facilite les relances sans couper l'accélérateur. Sur route ouverte, la vitesse maximale annoncée de 250 km/h reste théorique, mais le bas et milieu de régime suffisent largement à se faire remarquer.

Ducati a habillé tout ça d'une électronique conséquente : trois modes de conduite, contrôle de traction sur huit niveaux, anti-wheeling lui aussi sur huit positions, ABS cornering géré par une centrale inertielle IMU. Pour les amateurs de ducati monster 1200 s occasion qui cherchent un exemplaire récent, ce millésime 2019 représente probablement la version la plus aboutie de cette génération, avant que la Monster ne change radicalement de philosophie en passant à un cadre périmétrique aluminium. Le garde-boue avant en carbone, les jantes à trois branches en Y et les feux diurnes DRL complètent la dotation S, autant de détails qui rappellent que cette moto s'adresse à un rider qui ne veut pas choisir entre la route du dimanche et les journées circuit. Avec 16,5 litres de réservoir et une consommation annoncée à 5,2 litres aux 100 km, l'autonomie dépasse les 300 km, ce qui est honnête pour une cylindrée de ce calibre.

Le problème de la ducati monster 1200 s prix, c'est précisément ce prix. À presque 17 400 euros, on est loin d'une moto accessible, et la concurrence propose des machines tout aussi performantes avec des garanties réseau parfois plus rassurantes. Les aficionados de ducati monster 1200 s forum savent que la fiabilité des générations récentes s'est améliorée, mais l'entretien chez un concessionnaire Ducati reste une ligne budgétaire à anticiper. Pour qui rêve d'un twin à hautes performances taillé pour une utilisation polyvalente, piloter avec un échappement Termignoni à la place du silencieux d'origine, et accepter le regard des passants à chaque arrêt de feu rouge, cette Monster S reste une proposition difficile à ignorer. Elle n'est pas parfaite, elle coûte cher, et elle assume les deux sans complexe.