Ducati Monster 1200 S 2014 — Fiche technique

Quand Ducati décide de muscler sa légende, elle ne fait pas dans la demi-mesure. La refonte du Monster pour 2014 marque une rupture franche avec les générations précédentes : fini le refroidissement par air, bienvenue au bicylindre en V à refroidissement liquide de 1198 cc, issu directement de la lignée Testastretta 11°. Ce bloc, c'est le coeur battant d'une machine qui revendique haut et fort ses 145 chevaux à 8750 tr/min dans sa déclinaison S, soit dix de plus que la version de base. Pour la ducati monster 1200 s, ce n'est pas un simple lifting, c'est une reconstruction complète de l'identité.

Ce qui distingue la version S ne se limite pas à ces dix chevaux supplémentaires. Le châssis treillis tubulaire en acier, ancré directement sur les culasses du twin comme sur la 1199 Panigale, offre une rigidité torsionnelle sans commune mesure avec les anciens Monster. La fourche inversée de 43 mm entièrement réglable et le monoamortisseur à tirants progressifs complètent une partie cycle pensée pour un pilotage engagé. Le freinage, lui, tape dans la catégorie supérieure avec des disques flottants de 330 mm mordus par des étriers radiaux à quatre pistons, couplés à un ABS Bosch à trois niveaux. Sur ce point, la ducati monster 1200 s 2014 fiche technique le confirme sans ambiguïté : elle emprunte ses références à la piste, pas au touring familial.

Les 118 Nm de couple disponibles à 7250 tr/min et les 209 kg tous pleins faits positionnent cette machine dans un créneau bien précis. Pas un naked pour débutant cherchant à se faire pardonner ses erreurs, plutôt un outil pour pilotes expérimentés qui savent ce qu'ils font avec 145 chevaux et une hauteur de selle à 785 mm. Les trois modes de conduite, Urban, Touring et Sport, permettent de moduler la réponse de l'accélérateur électronique et l'intervention du contrôle de traction selon l'humeur ou les conditions. En mode Sport, la sensibilité gaz est maximale et le DTC s'efface pour laisser le pilote maître à bord. C'est cohérent avec le positionnement, même si la bride à 106 chevaux imposée en version française tempère un peu l'enthousiasme initial.

Face à une Aprilia Tuono V4 R ou une BMW S 1000 R de la même époque, la ducati monster 1200 s n'a pas à rougir sur le plan de la cavalerie pure. Elle se différencie surtout par ce caractère V2 inimitable, cette pulsation mécanique qui donne aux accélérations une texture qu'un quatre-cylindres japonais lisse ne peut pas reproduire. Le réservoir de 13,5 litres limite un peu l'autonomie, surtout en utilisation sportive, et les amateurs de longues distances préféreront regarder ailleurs. Mais pour celui qui cherche une naked italienne à fort caractère, avec l'option de modifications acoustiques via un échappement ducati monster 1200 s termignoni par exemple, la proposition est cohérente.

À 15 990 euros au lancement, la S justifie sa prime sur la version standard par ses jantes triple-Y inspirées de la Panigale S, ses surpiqûres rouges sur la selle réglable en hauteur, son tableau de bord TFT et ses silencieux habillés de noir. L'intervalle de révision porté à 30 000 km est un vrai argument sur le coût total de possession, surtout pour qui consulte une ducati monster 1200 s occasion en cherchant à minimiser les frais d'entretien. Du millésime 2014 jusqu'aux ducati monster 1200 s 2019 et au-delà, la plateforme a su évoluer sans trahir cette promesse initiale : un Monster adulte, taillé pour ceux qui ont dépassé le stade de la fascination esthétique et veulent que la machine réponde à la hauteur de ses ambitions visuelles.