Ducati Monster 1200 S 2015 — Fiche technique

Quand Bologne décide de remettre son naked mythique à plat, le résultat ne se fait pas prier. La refonte de 2014 a posé les bases d'une machine qui allait porter le nom ducati monster 1200 s pendant plusieurs millésimes consécutifs, de 2015 jusqu'aux versions ultérieures comme la ducati monster 1200 s 2019 ou la ducati monster 1200 s 2021, chaque année affinant un peu plus un caractère déjà bien trempé. À 15 990 euros, le ticket d'entrée est sérieux, mais il achète quelque chose de rare : un roadster à cylindrée généreuse qui n'a pas honte de ses origines sportives.

Le coeur du sujet, c'est ce bicylindre en V de 1 198 cc qui pulse 145 chevaux à 8 750 tr/min et 124,5 Nm à 7 250 tr/min. Dix chevaux de plus que la version standard, obtenus sans magie mais avec une gestion moteur recalibrée. Ce différentiel existe depuis la ducati monster 1200 s 2014, et il justifie pleinement le surnom "S". Pour contextualiser, la KTM 1290 Super Duke R de la même époque proposait davantage de puissance brute, mais la Monster S répondait avec un caractère V-twin irremplaçable, ce grain sonore et cette montée en régime chaloupée que les quatre cylindres japonais ne savent tout simplement pas reproduire. Face à une Aprilia Tuono ou une BMW S 1000 R, la Ducati joue une partition différente, plus viscérale, moins clinique.

Ce qui distingue véritablement la ducati monster 1200 s 2015, c'est la qualité de sa plateforme technique. Le cadre treillis tubulaire en acier, ancré directement sur les culasses du moteur, reprend une philosophie héritée de la 1199 Panigale et offre une rigidité torsionnelle nettement supérieure aux anciens Monster à ossature traditionnelle. La fourche inversée de 43 mm entièrement réglable, le monoamortisseur à tirants progressif lui aussi réglable dans tous les axes, les disques flottants de 330 mm mordus par des étriers Brembo à quatre pistons montés radialement : tout cela n'est pas cosmétique. C'est de la mécanique de piste greffée sur un roadster de route, avec l'ABS Bosch à trois niveaux pour gérer les excès. La ducati monster 1200 s fiche technique parle d'elle-même, 182 kg à sec et 209 kg en ordre de marche pour une hauteur de selle de 785 mm, l'ensemble reste accessible malgré la puissance annoncée.

L'électronique embarquée mérite attention. Trois modes de conduite gèrent la puissance, la sensibilité de l'accélérateur et l'intensité du contrôle de traction de façon indépendante. Le mode urbain bride à 100 chevaux avec une gestion prudente, idéal pour les trajets quotidiens sans se battre contre la machine. En mode Touring, les 145 chevaux sont disponibles avec un DTC encore présent. En Sport, les brides lâchent, le DTC recule, et la Monster montre pourquoi certains amateurs de ducati monster 1200 s termignoni cherchent à libérer encore davantage le son et la puissance de l'ensemble. Le tableau de bord TFT, les jantes calquées sur celles de la Panigale S en triple Y, les surpiqures rouges sur la selle : ce sont des détails qui confirment que Ducati n'a pas bâclé la finition de sa version haut de gamme.

À qui s'adresse cette machine ? Certainement pas au débutant, malgré les aides à la conduite généreuses. Le profil idéal est celui du pilote expérimenté qui veut un quotidien avec du caractère, capable de se montrer sur un circuit sans démériter. Le marché de la ducati monster 1200 s occasion reste actif précisément parce que les acheteurs qui ont franchi le pas ont rarement regretté leur choix. La révision majeure portée à 30 000 kilomètres allège le coût d'usage, argument non négligeable pour une italienne de ce niveau. Le seul vrai reproche concerne le prix initial, sensiblement supérieur à des concurrentes japonaises ou autrichiennes aux prestations similaires sur le papier. Mais sur le papier seulement.