Triumph 1200 Speed Twin Red Stealth Edition 2024 — Fiche technique

Raté la Gold Line. Loupé la Chrome. Si vous avez aussi manqué les éditions précédentes de la collection Bonneville, 2024 vous offre une nouvelle chance de racheter votre honneur mécanique. Triumph lance sa collection Stealth sur l'ensemble de ses huit déclinaisons Bonneville, et pour la première fois, la Speed Twin 1200 intègre le programme.

Ce n'est pas anodin. La Speed Twin occupe un positionnement particulier dans la famille : plus nerveuse que la T120, moins radicale que la Thruxton, elle cible le pilote qui veut du caractère sans sacrifier le quotidien. Le twin parallèle de 1200 cc, avec ses 100 chevaux à 7250 tr/min et ses 111,8 Nm de couple disponibles dès 4250 tr/min, livre une cavalerie sensiblement supérieure à celle de la T120. L'architecture reste classique, cadre tubulaire acier, fourche inversée de 43 mm, freinage Brembo à quatre pistons sur double disque de 320 mm à l'avant, mais l'ensemble forme une machine cohérente qui plafonne à 210 km/h pour 216 kg tous pleins faits. Pas la légèreté d'une Ducati Scrambler, mais une masse maîtrisée pour ce format.

Ce qui distingue la version Stealth, c'est le traitement de son réservoir. Triumph applique d'abord une base miroir, puis un peintre exécute manuellement le dégradé entre le Sapphire Black et le Phantom Red avant plusieurs couches de vernis de protection. Le résultat change selon l'angle, l'intensité lumineuse, la position du soleil. Sous un éclairage direct, le rouge pourpre flambe. À l'ombre, il plonge vers le noir. Chaque unité sortant d'atelier présente des nuances légèrement différentes, ce qui permet à Triumph d'invoquer l'unicité artisanale, argument commercial efficace mais pas totalement infondé pour une fois.

La Speed Twin Stealth est commercialisée à 14 895 euros, soit 800 euros de plus que la version standard, avec une disponibilité limitée à douze mois. Triumph a rodé cette mécanique de séries limitées depuis plusieurs millésimes : créer la rareté programmée, entretenir l'envie. La Thruxton, qui aurait été une candidate naturelle pour ce traitement visuel, n'en bénéficie pas et se console avec sa Final Edition. Pour la Speed Twin, l'accès à la collection marque une forme de reconnaissance dans la hiérarchie interne. Avec une selle à 809 mm et un réservoir de 14,5 litres, elle s'adresse à un pilote confirmé cherchant un roadster à l'identité forte, capable de séduire en balade le week-end comme en usage urbain intense. Le supplément demandé se justifie par le travail de finition, à condition d'accepter que l'essentiel de la valeur ajoutée reste visible et non mécanique.