Ducati Monster 1200 S 2017 — Fiche technique

Quand Bologne décide de remettre sur la table son naked le plus iconique, il serait naïf d'attendre une révolution. La ducati monster 1200 s ne cherche pas à réinventer la roue, elle la fait tourner plus vite, plus précisément, et avec davantage de caractère. À 16 790 euros, on entre dans une catégorie où chaque détail se justifie, et sur ce point, Ducati a soigné ses arguments.

La version S existe précisément pour ceux qui trouvent la Monster standard trop sage. Et sur la fiche technique de la ducati monster 1200 s 2017, les chiffres ne laissent guère de place au doute. Le bicylindre en V Testastretta de 1 198 cc crache 150 chevaux à 9 250 tr/min, pour 126 Nm de couple disponibles à 7 750 tours. Ce n'est pas un moteur, c'est une déclaration d'intention. Les 213 kg tous pleins faits pèsent ce qu'ils pèsent, mais ce bloc donne une impulsion suffisante pour faire oublier la balance. Face à une S 1000 R BMW ou une KTM Superduke 1290, le V-twin de Bologne joue sa propre partition, plus organique, plus sonore, moins chirurgicale. Ceux qui cherchent la fluidité aseptisée d'un quatre cylindres iront voir ailleurs. Les autres resteront.

La fourche Kayaba inversée de 43 mm, entièrement réglable, travaille de concert avec un monoamortisseur Sachs ajustable en précharge et détente, monté sur monobras aluminium. Ce n'est pas l'équipement le plus exotique du segment, mais il est cohérent, efficace, et laisse la possibilité d'affiner le comportement selon le pilote. Le freinage est du niveau attendu pour une moto de ce standing : doubles disques flottants à l'avant avec étriers radiaux à quatre pistons, ABS cornering intégré. L'empattement de 1 511 mm et la selle placée à 785 mm composent une géométrie qui demande un minimum d'implication physique. Ce n'est pas une moto pour conducteur du dimanche.

L'électronique embarquée est fournie. Trois modes de conduite, contrôle de traction sur huit niveaux, anti-wheelie paramétrable, ABS couplé à une centrale inertielle IMU. Ducati a manifestement voulu couvrir tous les cas de figure. Le risque avec une telle panoplie, c'est de transformer le pilotage en simple supervision d'algorithmes. Heureusement, le caractère du V-twin perce toujours à travers les couches logicielles. La boîte six rapports avec quickshifter bidirectionnel aide aussi à maintenir le lien entre le pilote et la machine. Pour ceux qui rêvent d'un ducati monster 1200 s termignoni, l'échappement d'origine laisse déjà s'exprimer ce timbre si particulier, mais un système full-system transforme encore davantage l'expérience sonore.

Sur le marché de l'occasion, la ducati monster 1200 s suscite un intérêt constant. Les millésimes 2014, 2015, 2016 jusqu'aux versions 2019 et 2020 se distinguent par des évolutions progressives, sans rupture radicale. Consulter un ducati monster 1200 s forum donne souvent une image fiable de la fiabilité terrain : le Testastretta supporte bien les kilomètres si l'entretien est suivi, et les pièces restent accessibles. Pour un acheteur qui hésite entre neuf et occasion, une ducati monster 1200 s occasion de 2017 ou 2018 représente souvent un rapport prestation/prix difficile à battre dans la catégorie naked premium.

Ce n'est pas une moto neutre. Elle a un caractère, une façon d'exprimer chaque accélération qui la distingue dans un peloton de naked bikes de plus en plus lisses et rationnels. Le pilote expérimenté l'appréciera pour ce qu'elle est, un instrument précis et engagé. Le débutant s'y cassera les dents. Et c'est très bien ainsi.