Ducati Monster 1200 S 2020 — Fiche technique

Poser la question "à quoi sert une naked sportive en 2020" revient à demander pourquoi on mange des plats cuisinés quand on peut commander chez un traiteur bolonais. La ducati monster 1200 s n'a pas besoin de justifier son existence ; elle l'impose. Depuis que Miguel Galluzzi a griffonné les premières lignes de la Monster originelle en 1993, Bologne défend une vision du naked bike qui n'a que faire des compromis nordiques. Trente ans plus tard, la version S de la 1200 cm³ incarne ce credo avec une constance un peu obstinée, selon le point de vue.

La moto repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, cette architecture signature qui ressemble à un assemblage de Meccano, et certains passionnés du ducati monster 1200 s forum ne manquent pas de le rappeler avec une affection sincère. Le résultat visuel est immédiat : la mécanique est nue, exposée, sans fioritures plastiques pour masquer le travail. Sur la version ducati monster 1200 s 2020, cette nudité assume une direction esthétique ferme. On aime ou non, mais l'indifférence est difficile à soutenir face à ce bicylindre en V incliné à 90 degrés, vissé dans l'acier comme une sculpture industrielle.

Sous cette carrosserie réduite au strict minimum bat un Testastretta 11 degrés de 1198 cm³. Le chiffre annoncé est 147 chevaux à 9250 tr/min, avec 124 Nm de couple disponibles à 7750 tr/min. Par rapport à une Kawasaki Z1000 ou une BMW S 1000 R, la Monster 1200 S ne joue pas dans la même catégorie de puissance brute, mais elle ne cherche pas à gagner ce jeu-là. Son twin offre une livraison de couple très physique, presque narrative ; on sent chaque montée en régime comme une conversation directe entre le moteur et le poignet droit. La boîte six rapports encaisse les changements de vitesse avec précision, et les propriétaires qui optent pour un kit ducati monster 1200 s termignoni transforment cette conversation en monologue sonore assumé. La consommation réelle tourne autour des 5,2 litres aux 100 km, raisonnable pour un V-twin de ce gabarit.

Les fourches USD Kayaba de 43 mm entièrement réglables travaillent en tandem avec un monoamortisseur Sachs sur bras oscillant monosupport en aluminium. L'ensemble est cohérent pour une utilisation routière engagée, et l'on comprend pourquoi le ducati monster 1200 s prix de 17 790 euros trouve preneur malgré la concurrence. Les freins Brembo à étriers radiaux quatre pistons mordent des disques flottants avec une endurance rassurante, l'ABS intervenant avec discrétion. L'électronique embarquée joue dans la cour des grandes : centrale inertielle IMU, contrôle de traction, anti-wheeling, quickshifter bidirectionnel et trois modes de conduite permettent de doser précisément le caractère de la machine selon l'humeur et la route. Sur ce point, la ducati monster 1200 s fiche technique de 2020 marque une vraie progression par rapport aux millésimes 2014, 2015 ou 2016, où l'électronique restait plus sommaire.

La hauteur de selle à 795 mm et les 213 kg tous pleins faits orientent naturellement ce ducati monster 1200 s vers des pilotes ayant quelques années de pratique derrière eux. Ce n'est pas une moto hostile, mais elle réclame un minimum de respect et un gabarit compatible. Pour qui cherche une ducati monster 1200 s occasion, le marché est bien fourni depuis les générations 2017, 2018 et 2019, et la fiabilité du moteur ne pose pas de problème majeur si l'entretien a été suivi. Ce que l'essai ducati monster 1200 s 2020 confirme surtout, c'est qu'une moto peut avoir plus d'une décennie de recul derrière elle et rester parfaitement pertinente. À condition de ne pas chercher à la transformer en autre chose qu'elle n'est.