Ducati 998 S 2004 — Fiche technique

Est-il possible qu'une machine devienne une légende avant même d'être retirée du catalogue ? C'est pourtant le cas de cette Ducati 998 S Final Edition, un adieu orchestré qui sentait déjà le musée en 2004. On n'achète pas ici une simple moto, mais un morceau d'histoire, le point final d'une lignée née avec la 916. Le prix, 19995 euros à l'époque, était déjà un ticket d'entrée pour le panthéon, une somme justifiée par ce statut d'objet de collection immédiat.

Sous son plastique immuable, hérité de la 916, bat le cœur de la bête : le Testastretta de 998 cc, un bicylindre en L qui délivre 136 chevaux rugissants à 10000 tr/min. La mécanique est pure, brutale, à l'ancienne. Le cadre treillis en acier, signature Ducati, emprisonne cette furie avec une précision chirurgicale, tandis que les suspensions Öhlins de série sur cette version S transforment chaque virage en ligne droite. Avec 187 kg à sec, elle est dense, concentrée, et son couple de 101 Nm vous plaque au réservoir dès 8000 tours. C'est une arme de piste qui toise encore aujourd'hui bien des modernes par son engagement pur.

Mais cette Final Edition, parfois abrégée FE par les initiés, joue surtout la carte de l'émotion. Les décorations ne sont pas anodines : drapeau italien sur la selle, plaque argentée au té de fourche, lauriers de victoire et mention des huit titres mondiaux sur le réservoir. C'est un hommage appuyé, presque mélancolique, à la gloire de la marque en Superbike. Pour le pilote, l'expérience est sensorielle et exigeante. La selle à 790 mm impose sa loi, la position est engagée, et le réservoir de 17 litres rappelle que cette machine est faite pour les cols, pas les bouchons.

Aujourd'hui, chercher une Ducati 998 S d'occasion, et particulièrement cette Final Edition, relève de la chasse au trésor. C'est une moto pour collectionneur éclairé, pour celui qui comprend la grammaire mécanique d'une époque révolue. Face à ses concurrentes japonaises de l'époque, plus polyvalentes et parfois plus puissantes, la 998 S assume son rôle de sculpture mécanique au tempérament de feu. Sa fiche technique impressionnante, avec son freinage à étriers 4 pistons et son pneu arrière en 190, parle à l'intellect, mais c'est son âme qui séduit le cœur.

Alors, quel est le prix actuel d'une Ducati 998 S ? Il se négocie bien au-delà de sa valeur d'origine, au gré de l'état et de l'histoire de chaque machine. C'est l'investissement sûr d'une icône, la dernière incarnation d'une silhouette qui a changé le monde de la moto. On ne la recommande pas, on la respecte. Elle n'est pas un moyen de transport, mais une pièce de musée qui démarre au kick, ou plutôt, au démarreur électrique, pour vous transporter droit dans les années 2000, quand l'émotion primait sur l'électronique.