Brough Superior SS 100 MK2 2022 — Fiche technique

Soixante-six mille cinq cents euros. Prenez le temps de lire ce chiffre. Pas le prix d'une GSX-R préparée pour la piste, pas celui d'une Ducati Panigale V4 R avec quelques options. Le tarif d'entrée pour rejoindre un club dont la liste d'attente vaut parfois plus que la machine elle-même. Bienvenue dans l'univers de la SS100 MK2, où Georges Brough repose en paix sachant que son héritage est entre de bonnes mains, françaises qui plus est.

L'histoire mérite qu'on s'y attarde une seconde. La marque britannique, fondée à Nottingham au début du XXème siècle, a longtemps incarné le summum de la moto haut de gamme, celle qu'on commandait sur mesure comme un costume Savile Row, celle que T.E. Lawrence accumulait compulsivement jusqu'à en mourir. Rachetée en 2008 par Mark Upham, la résurrection de Brough Superior repose sur les épaules d'une entreprise française, Boxer Design. Thierry Henriette connaît son affaire : la VB1, la FB Mondial Nuda, la SSR 1000 figurent dans son portfolio. Pour le moteur, c'est Akira, autre société hexagonale, qui a planché sur le V-twin. Deux entreprises tricolores au coeur d'une légende britannique, voilà qui a le parfum d'une belle revanche industrielle.

Ce V2 à 88 degrés de 997 cm3 est ce que l'esthétique mécanique peut produire de plus convaincant aujourd'hui. Refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, injection : la modernité est bien là, mais sans jamais s'afficher comme une brochure technique froide. Les 102 chevaux arrivent à 9 600 tr/min, le couple culmine à 87,3 Nm à 7 300 tr/min. Des chiffres raisonnables pour la cylindrée, loin des hystéries d'un Ducati V4 ou d'un S 1000 RR, et c'est précisément le propos. La SS100 ne cherche pas à aligner des chronos au Mugello. Elle roule à 200 km/h parce qu'elle en est capable, pas parce qu'elle en a besoin. Le seul bémol qu'on lui trouvera : quelques durites un peu trop visibles, qui jurent dans ce tableau de pièces usinées avec une précision d'horloger suisse.

Le châssis tubulaire en titane est, à lui seul, une déclaration d'intention. Le titane, c'est le matériau des sondes spatiales et des implants médicaux ; ici, il sert de colonne vertébrale à une moto de route. Le moteur joue un rôle structurel, ce qui permet au cadre de rester d'une discrétion totale et de laisser la mécanique s'exposer sans pudeur. À l'avant, pas de fourche télescopique inversée comme sur n'importe quelle sportive de série, mais un train triangulé de type Fior, en alliage magnésium-aluminium avec tirants en titane et amortisseur Öhlins au centre de la colonne. L'anti-plongée naturelle de cette cinématique n'est pas qu'un argument de vente, c'est une philosophie de conduite. L'arrière répond avec le même soin, bras oscillant alu-magnésium et Öhlins encore. À 186 kg à sec, la machine reste maniable pour ce niveau d'ambition.

Le freinage confié à Beringer mérite une mention particulière. Le système 4D avec ses disques de 230 mm par étrier à quatre pistons et trois plaquettes peut surprendre par ses dimensions contenues face aux 320 mm des japonaises sportives, mais l'équipementier revendique une inertie gyroscopique trois fois réduite et une efficacité supérieure dans les usages réels de cette machine. Pour l'arrière, un disque unique de 230 mm avec étrier deux pistons, habilement dissimulé dans le bras oscillant. La mise à jour MK2 de 2022 apporte surtout des retouches visuelles : attaches de réservoir inclinées, garde-boues redessinés, échappements coniques plus élancés. Des détails, mais dans ce registre de prix, chaque détail est une décision.

La SS100 MK2 ne s'adresse pas au motard qui cherche le meilleur rapport performances-prix, ni au pistard, ni même au touriste long-courrier. Son public est celui des collectionneurs qui roulent encore, des passionnés qui veulent porter sur route quelque chose d'unique, une pièce signée autant que pilotée. Dans la même veine qu'une Avinton ou qu'une Ecosse, Brough Superior taille sa route à l'écart des grands volumes, entre artisanat d'excellence et objet de désir pur. On peut trouver cela futile. On peut aussi reconnaître que dans un monde où la moto ressemble de plus en plus à un smartphone sur roues, il faut bien quelqu'un pour rappeler que la mécanique peut encore être une forme d'art.