Ducati SportClassic GT1000 Touring 2009 — Fiche technique

Imaginez une machine qui ne cherche pas à être la plus rapide sur circuit, mais plutôt celle qui vous fait sentir chaque kilomètre comme une page d’un vieux livre de voyage. Ducati, avec la SportClassic GT1000 Touring de 2009, a précisément joué cette carte. Elle ne vient pas de l’ère des supersportives asphyxiantes, mais d’un temps où le caractère primait sur les chiffres bruts.

Cette GT Touring est la version civilisée de la famille SportClassic, celle qui accepte un pare-brise et un porte-bagages chromé sans renier ses origines. On ajoute quelques accessoires pour la route longue, mais l’essence reste intacte. Le cœur de la machine, un V2 à deux soupapes par cylindre de 992 cm3 refroidi par air, exhale 92 chevaux à 8000 tr/min et un couple de 91,3 Nm. Ce moteur, issu de la Monster, a une voix grave et un tempérament qui nécessite un peu de dialogue. La boîte six rapports est solide, mais la transmission finale est un peu longue et l’embrayage demande une main ferme. Ce n’est pas une moto pour les débutants pressés, elle exige une complicité.

Sur la route, son cadre treillis tubulaire et sa géométrie modérée offrent une tenue d’aplomb. Les suspensions, une fourche inversée de 43 mm et deux amortisseurs latéraux, filtrent correctement les imperfections sans chercher la précision chirurgicale. Avec un poids en ordre de marche de 209 kg et une selle à 810 mm, elle se tient bien en ligne sans être intimidante. Le réservoir de 15 litres et les pneus 120/70 et 180/55 lui permettent de tenir la distance, même si la vitesse maximale avoisine 220 km/h. Elle est faite pour le routard qui préfère la sensation à la performance, pour celui qui veut une Ducati avec laquelle on peut partir sans se presser.

Comparée à ses contemporaines comme certaines BMW R ou même les Honda CB modernes, la GT1000 Touring se distingue par son âme mécanique brute. Elle n’a pas la polyvalence lisse d’une machine japonaise, ni l’ergonomie parfaite d’une allemande. Mais elle possède ce charisme rétro, cette présence visuelle avec ses garde-boues chromés et cette ligne qui raconte une histoire. À 10800 euros à son lancement, elle n’était pas donnée, mais elle offrait une alternative aux motos classiques trop douces.

En définitive, la Ducati SportClassic GT1000 Touring reste une proposition niche. Elle ne convient pas au pistard pur, ni à l’urbain pressé. Elle est pour le passionné qui accepte ses petits défauts – transmission un peu rude, ergonomie classique – pour savourer son caractère unique. Une moto qui ne se mesure pas à la puissance ou au poids, mais à l’émotion qu’elle délivre sur chaque route secondaire.