BMW R 18 Transcontinental 2022 — Fiche technique

Imaginez traverser l'Europe sur une machine qui pèse plus de 427 kg, propulsée par un bicylindre à plat de 1802 cc qui pulse 157 Nm de couple dès 3000 tr/min. C'est le programme que propose la R 18 Transcontinental, version grand tourisme de la lignée R 18 lancée par BMW Motorrad. Pour qui voulait connaître l'avis de la rédaction sur la BMW R 18 Transcontinental, voici le verdict : c'est une machine taillée pour les longues distances, clairement positionnée face à la Indian Challenger et à la Harley-Davidson Road Glide, avec un argument technique solide et un tarif qui, à 29 190 euros, ne laisse aucun doute sur le segment visé.

Le coeur de la machine mérite attention. Ce flat-twin refroidi par air développe 91 chevaux à 4750 tr/min, chiffre modeste sur le papier, mais le vrai argument se lit dans la courbe de couple. Plus de 150 Nm disponibles entre 2000 et 4000 tr/min, c'est une réponse franche, prévisible, qui permet de relancer sans effort sur autoroute comme sur route sinueuse. L'arbre de transmission cardan, visible sur les flancs de la moto, assure une transmission sans entretien et une linéarité appréciée sur les longues étapes. La partie cycle s'appuie sur un cadre tubulaire double berceau en acier, une fourche télescopique de 49 mm gainée façon vintage, et un amortisseur cantilever à l'arrière avec compensation automatique de charge, pratique pour les voyages en duo. Les freins, deux disques à l'avant et un à l'arrière avec étriers à quatre pistons, travaillent avec l'ABS intégral de série.

L'équipement de série est dense. Quatre cadrans analogiques ronds encadrent un écran TFT de 10,25 pouces pour la navigation, un système audio Marshall deux haut-parleurs est intégré de série, et la selle chauffante évite les arrêts prématurés en novembre. Trois modes de conduite, Rain, Roll et Rock, sont présents dès la sortie d'usine, ce qui constitue une rareté sur un segment dominé par des concurrentes américaines souvent moins généreuses techniquement. Le régulateur de vitesse dynamique maintient l'allure même en descente; l'ACC radar, disponible en option, gère la distance avec le véhicule précédent. Pour qui se pose la question du prix d'une BMW R 18 Transcontinental, les 29 190 euros de base restent cohérents avec le niveau d'équipement, mais il faut anticiper les options si l'on veut le système Marshall Gold Stage 2 ou l'assistance de marche arrière.

Reste la question du poids. 427 kg tous pleins faits, c'est une réalité que les données de la fiche technique de la BMW R 18 Transcontinental ne peuvent pas habiller autrement. En comparaison, la Honda Gold Wing affiche environ 390 kg et se montre plus agile à basse vitesse. La Road Glide Limited tourne autour de 400 kg. La R 18 Transcontinental, avec ses 739 mm de hauteur de selle, reste accessible à un gabarit moyen, mais les manoeuvres en parking demandent de l'habitude. La vitesse maximale de 178 km/h positionne clairement la machine sur un usage grand tourisme plutôt que sportif, ce qui est précisément sa vocation.

Cette BMW s'adresse à un routard expérimenté, habitué aux machines lourdes, qui cherche le confort des longues étapes sans renoncer à un style cruiser affirmé. Le réservoir de 23,85 litres offre une autonomie honnête, et la position de conduite, les repose-pieds centrés derrière les cylindres, maintient le pilote dans une posture relâchée sur plusieurs centaines de kilomètres. La personnalisation, accessible via la gamme Option 719 et les pièces Roland Sands Design, permet d'adapter la machine à chaque goût. C'est une proposition cohérente, haut de gamme, qui joue la carte du patrimoine BMW avec une exécution soignée jusqu'aux soudures du cadre. Le seul vrai débat, c'est celui du gabarit imposant face à ses rivales directes.