Harley-Davidson CVO Road Glide Custom 110th Anniversary 2013 — Fiche technique

Imaginez une boule de bowling de près de 380 kilos lancée sur l'autoroute, mais une boule de bowling peinte à la main, habillée de chrome et qui grogne comme un orage lointain. Voilà, en substance, la CVO Road Glide Custom 2013. Ce n'est pas une moto, c'est une déclaration. Une déclaration qui coûte la bagatelle de 35 000 euros, pour 900 happy few seulement, marqués du sceau du 110ème anniversaire de la marque.

Son cœur bat avec le mythique Twin Cam 110, un V2 de 1802 cm3 qui distribue un couple monstrueux de 165 Nm dès 3750 tr/min. La puissance, elle, se contente d'une solide fournée de 96 chevaux, un chiffre qui en ferait sourire certains sur le circuit, mais qui prend ici tout son sens. On ne chasse pas les chronos, on avale l'horizon. L'impression est celle d'un ressort inépuisable, d'une vague de poussée constante qui propulse cette masse imposante sans effort apparent. Le Heavy Breather sur le dessus du moteur donne des airs de dragster, un clin d'œil musclé qui annonce la couleur : ici, la démesure est une religion.

Le style est aussi radical que le tarif. Le nez de requin, cette tête de fourche Shark-nose fixée directement sur le cadre et non sur la direction, est une signature aussi distinctive que controversée. Elle allège les mains à haute vitesse, c'est indéniable, et donne à la bête ce regard froid et déterminé. Mais c'est surtout un pari esthétique total, une ligne qui divise les foules et trie les vrais fidèles des simples curieux. On est loin des Road King et autres Electra Glide au classicisme rassurant. Ici, on assume.

Et pourtant, malgré ses airs de bad boy, la Road Glide Custom reste une machine de touring. Un réservoir de 22 litres, une selle basse à 67 cm qui rassure à l'arrêt, et des suspensions pneumatiques pour amollir le parcours. Mais ne vous y trompez pas, son élément, c'est la grande route droite, pas les lacets. Avec un empattement de plus d'un mètre soixante et un poids qui frôle les deux tonnes, la souplesse n'est pas son premier qualificatif. Elle impose son rythme, son tracé, sa présence écrasante. La vitesse de pointe avoisine les 170 km/h, mais c'est presque un détail ; ce qui compte, c'est la manière souveraine dont on y arrive.

Alors, pour qui roule cette bête de foire ? Pour le baroudeur américanophile qui a déjà tout, et qui cherche l'objet ultime, l'exclusivité. Pour celui qui veut un monument roulant, un cruiser de grand tourisme qui attire tous les regards et ne passe inaperçu nulle part. C'est l'anti-gadget, l'objet qui ne fait aucune concession à la raison ou à la modestie. Un défaut ? Son prix, évidemment, et une gourmandise assumée (près de 6L/100km). Mais quand on achète un tel symbole, on ne compte plus. On savoure.