Harley-Davidson CVO Road King 110th Anniversary 2013 — Fiche technique

Alors voilà, on parle d’une machine qui n’est pas faite pour tout le monde. En 2013, Harley-Davidson sort la CVO Road King en édition 110th Anniversary, et ce n’est pas simplement une moto de plus. C’est un objet de collection, un manifeste roulant, une déclaration de principe pour ceux qui pensent que le voyage doit se faire dans un fauteuil en cuir chromé. À 33 000 euros, on n’achète pas un moyen de transport, on acquiert un morceau d’histoire, numéroté, limité à 900 exemplaires. La plaque gravée sur le réservoir n’est pas là pour faire joli, elle vous rappelle que vous faites partie d’un club très fermé.

Techniquement, c’est l’apothéose du moteur Twin Cam 110 d’avant la révolution Milwaukee-Eight. On parle de 1802 cm3, d’un couple de 160 Nm disponible dès 3750 tr/min, et d’un son qui est moins un bruit d’échappement qu’une basse continue, un râle viscéral qui fait vibrer l’asphalte et les côtes. Avec 96 chevaux, ne vous attendez pas à une fusée. La vitesse max avoisine les 170 km/h, mais qui achète une Road King pour ça ? La magie opère à des régimes où les autres moteurs bégayent encore. Elle avale les départementales d’une seule giclée de son accélérateur, sans jamais avoir besoin de rétrograder. C’est une locomotive, pas une sportive.

Pourtant, avec ses 380 kg tous pleins faits, il faut l’apprivoiser. La bête est imposante, l’empattement long, et en ville, elle se rappelle à votre bon souvenir à chaque feu rouge. Mais une fois lancée, elle se métamorphose. La suspension, bien que traditionnelle, absorbe les défauts avec une nonchalance typiquement américaine. Le réservoir de 22 litres et une consommation autour de 5,7 L/100 km lui offrent une vraie autonomie de routard. C’est une moto conçue pour les grandes étendues, pour ceux qui voient le voyage comme une fin en soi, pas comme une course contre la montre.

Comparée à une Gold Wing de l’époque, plus aseptisée et technologique, ou à une BMW K 1600 GTL, véritable couteau suisse à six cylindres, la CVO Road King assume pleinement son caractère rétro. Elle ne fait pas de compromis. Son raffinement est ostentatoire : jantes Agitator, commandes Slipstream, chromes à n’en plus finir, et une peinture bicolore d’une profondeur rare. C’est une moto qui se regarde autant qu’elle se ride. Le système audio est là pour accompagner le ronron du bicylindre, pas pour le couvrir.

Alors, pour qui est-elle ? Certainement pas pour un débutant, ni pour un pistard en quête de frissons. Elle s’adresse au puriste Harley, à celui qui cherche l’ultime expression d’un style avant que la marque ne tourne une page. Elle est lourde, chère, et délibérément archaïque sur certains points. Mais elle possède une âme, un caractère brut et une présence que peu de motos, même dans le haut de gamme, peuvent égaler. C’est moins une moto qu’un trophée que l’on fait rouler, et dans ce rôle très précis, elle est absolument imbattable.