Harley-Davidson CVO Ultra Classic Electra Glide 110th Anniversary 2013 — Fiche technique

Comment transporter une légende sur deux roues ? En 2013, pour fêter ses 110 ans, Harley-Davidson a sorti l'artillerie lourde avec cette CVO Ultra Classic Electra Glide. Ce n'est pas une moto, c'est un manifeste roulant, un paquebot bardé de chrome qui ne s'excuse pas de ses 430 kilos tous pleins faits. On achète ici bien plus qu'un moyen de transport, on acquiert un morceau d'histoire américaine, avec toute la démesure que cela implique.

Au cœur de cette bête, le mythique Twin Cam 110 déploie ses 1803 cm3. Avec seulement 96 chevaux au compteur, les chiffres pourraient faire sourire un amateur de sportives japonaises. Mais c'est là que réside toute la magie, et le malentendu. La véritable mesure, c'est son couple monstrueux de 160 Nm, disponible dès 3750 tr/min. Cette force de traction, cette poussée constante et sourde qui vous plaque au dossier de la selle, c'est la signature même du V2 à 45°. La transmission par courroie est d'une douceur exemplaire, parfaitement en phase avec le caractère de ce moteur qui préfère le grondement à la frénésie.

Face à des concurrentes comme la Gold Wing, aseptisée et technologique, ou la BMW K 1600 GTL, une fusée à six cylindres, la CVO joue une partition radicalement différente. Elle ne cherche pas l'efficacité clinique, mais l'expérience sensorielle. Chaque vibration est un message, le son du pot un hymne. Avec son empattement de 1626 mm et ses suspensions pneumatiques, elle avale l'asphalte avec l'autorité d'un transatlantique, indifférente aux imperfections de la route. Son réservoir de 22,7 litres et sa consommation raisonnable aux alentours de 5,7 L/100 km lui offrent une vraie autonomie pour le grand voyage, même si sa vitesse de pointe plafonne autour de 170 km/h, une limite vite atteinte mais totalement hors sujet.

Le prix, lui, est à la mesure du symbole : 40 000 euros. C'est le tarif d'entrée dans le cercle très fermé des Custom Vehicle Operations, l'atelier d'exception de la marque. Pour cette somme, on obtient une finition irréprochable, une peinture exclusive anniversaire et un niveau d'équipement pléthorique : stéréo haute fidélité, commandes au guidon, top-case intégré. La hauteur de selle de 706 mm rend ce géant étonnamment accessible, mais il reste une machine pour connaisseurs, pour ceux qui privilégient le voyage à la destination, la sensation à la performance brute.

Est-elle parfaite ? Non. Elle est lourde, archaïque dans sa conception mécanique, et son freinage demande une anticipation de capitaine de navire. Mais juger cette Electra Glide sur ces critères, c'est passer à côté de l'essentiel. Elle est la quintessence du touring à l'américaine, une machine à créer des souvenirs où le trajet devient plus important que l'arrivée. Un monument qui ne parle qu'à ceux prêts à écouter le battement de son gros cœur en acier.