BMW R 18 Roctane 2024 — Fiche technique

Quand Munich décide de bâtir une famille de customs, ça ne se fait pas à moitié. BMW a posé les fondations avec la R 18, puis a empilé les variantes comme une maison qui s'agrandit : la Classic d'abord, le bagger B ensuite, et maintenant cette Roctane qui vient se coincer entre les deux, les coudes sur la table, avec une tête à chercher des ennuis le vendredi soir.

La Roctane ne joue pas la carte de l'élégance classique ni du tourer assumé. Elle veut du sombre, du tendu, du hot-rod. Moteur peint en noir avec des cache-culasses qui brillent comme des bijoux mal acquis, guidon relevé, pontets noirs, commandes noires, jupe arrière longue qui traîne comme une cape. L'esthétique tient la route et la roue avant de 21 pouces donne à l'ensemble une allure de bête de scène qui s'avance vers la lumière. Le bloc optique intègre le compteur à l'ancienne, un clin d'oeil aux BMW des décennies où le minimalisme n'était pas un choix stylistique mais une contrainte. C'est bien trouvé. La selle double étage et les contre-écrous étoilés sur les sorties d'échappement complètent le tableau sans en faire trop. Presque.

Le seul faux pas esthétique, et il est récurrent dans toute la gamme R 18, c'est ce pot d'échappement côté droit qui vient masquer la transmission par cardan. Une belle mécanique visible gâchée par un silencieux encombrant. Dommage, car ce cardan apparent fait partie du charme bavarois. Les valises rigides, elles, ajoutent 27 litres et 10 kilos de capacité par côté et s'intègrent naturellement sans alourdir visuellement la ligne. Pratique, sans transformer la bête en fourgon.

Sous le double berceau en acier, le bicylindre à plat de 1802 cm3 est toujours le même mastodonte. 91 chevaux à 4750 tr/min, c'est raisonnable pour le genre. Ce qui fait la différence, c'est le couple : 157,9 Nm disponibles dès 3000 tr/min, avec une belle plage de traction entre 2000 et 4000 tr/min. On roule au couple, pas à la puissance, et c'est exactement ce qu'on demande à ce type de moteur. La boîte six rapports à cardan fait le travail sans drama. Les trois modes de conduite Rain, Roll et Rock permettent de doser l'électronique sans réécrire l'ADN de la machine. Parce que l'électronique est là, discrète mais présente : antipatinage ASC, régulation de couple MSR, démarrage sans clé, régulateur de vitesse. La finition PRO ajoute des phares adaptatifs, des poignées chauffantes, la marche arrière et le Hill Start Control Pro. Rien d'indispensable, mais tout ça se négocie au moment où vous demandez quel est le prix d'une BMW R 18 Roctane, affiché à 26 200 euros en version de base.

374 kilos tous pleins faits. Ce chiffre mérite qu'on s'y arrête. La selle à 720 mm est accessible, les trois disques de 300 mm avec étriers quatre pistons à l'avant et l'ABS Integral rassurent, mais cette masse exige du respect et de l'expérience. Proposer une version bridée à 47,5 chevaux pour le permis A2 relève du pari osé. Un jeune motard qui débute sur un engin pareil apprend vite que les chiffres ne garantissent pas la légèreté. Face à l'Harley-Davidson Road King et à l'Indian Springfield, la Roctane occupe un territoire similaire, celui du bagger à caractère, entre tradition chromée et attitudes rock. La différence bavaroise tient dans ce moteur à plat dont les cylindres sortent des flancs comme des poings sur la table, et dans une finition qui flirte avec la rigueur germanique même quand elle joue les rebelles. Les américaines ont l'histoire, la culture, le mythe. BMW a la technique et l'ambition. Sur ce segment de niche, l'argument n'est pas sans poids.