BMW R 1250 GS Adventure 2023 — Fiche technique

Imaginez un col alpin sous la pluie, les valises chargées, le GPS qui mouline et 2 000 kilomètres devant vous. C'est précisément la situation pour laquelle la bmw r 1250 gs adventure a été conçue, pas pour la place du village un dimanche matin. Cette machine-là vit en dehors du bitume propre et des week-ends tranquilles ; elle réclame des horizons larges et des carburants à consonance exotique.

Le coeur du sujet, c'est ce bicylindre à plat de 1 254 cc équipé de la technologie ShiftCam, un système de variation de la commande d'admission qui décale les arbres à cames selon le régime moteur. Résultat sur la fiche technique bmw r 1250 gs adventure : 136 chevaux à 7 750 tr/min et surtout 143 Nm disponibles dès 6 500 tr/min, avec une plage de couple basse qui rend les reprises presque paresseuses dans leur facilité. Là où une KTM 1290 Super Adventure R joue la carte de la puissance brute et de l'agilité hors-route pure, la BMW privilégie une mécanique ronde, presque rassurante, qui avale les kilomètres sans jamais sembler forcer. La transmission finale par cardan renforce cette impression de machine infatigable, sans la maintenance d'une chaîne à lubrifier dans la poussière mongole.

Avec 268 kilos tous pleins faits et une selle perchée à 890 mm, personne ne se fera d'illusions : la bmw r 1250 gs adventure ne pardonne pas les approximations à l'arrêt. Elle intimide au parking, elle rassure sur la route. La Triumph Tiger 1200 Rally joue dans la même cour et tente de lui contester ce segment avec un trois-cylindres plus raffiné acoustiquement, tandis que la Multistrada V4 fait valoir un V4 compact et un comportement plus sportif. La GS Adventure répond par un argument que ses rivales peinent à égaler : un réservoir de 29,9 litres qui autorise des étapes de plus de 600 kilomètres à une consommation annoncée de 4,75 l/100 km. C'est son argument massue, littéralement.

L'électronique embarquée de série mérite qu'on s'y attarde. Trois modes de conduite, l'ABS Pro actif en courbe, le contrôle de traction DTC et le Hill Start Control constituent la dotation de base. Un écran TFT couleur de 16,5 cm gère la connectivité avec l'application BMW Motorrad, qui transforme un smartphone en système de navigation simplifié. Pour ceux qui veulent pousser plus loin, le pack Riding Mode Pro déverrouille les modes Dynamic, Enduro et leurs variantes configurables, plus le contrôle de frein moteur DBC. La suspension semi-active ESA Next Generation, disponible en option, adapte l'amortissement en temps réel selon la charge et l'état du revêtement ; c'est une option qui se justifie pleinement pour un usage chargé de bagages. D'ailleurs, la liste des accessoires bmw r 1250 gs adventure est si longue qu'elle constitue presque un catalogue à part entière : valise bmw r 1250 gs adventure en aluminium, bulle haute bmw r 1250 gs adventure, poignées chauffantes, shifter, et jusqu'aux stickers bmw r 1250 gs adventure ou kit déco bmw r 1250 gs adventure pour personnaliser l'ensemble selon ses goûts.

La gamme se décline en trois orientations nettes. La version de base affiche des jantes et étriers noirs avec une touche de rouge sur la selle. La Triple Black pousse la cohérence chromatique jusqu'au bout avec un traitement sombre de chaque composant, cadre gris compris. La Rallye opte pour une selle moins épaisse, un pare-brise court et un porte-paquet différent, orientant la machine vers les usages les plus exigeants. Affichée à 21 190 euros en version de base, la bmw r 1250 gs adventure se positionne comme un investissement durable plutôt qu'un achat impulsif. Ceux qui cherchent une bmw r 1250 gs adventure occasion trouveront un marché fourni, ce qui témoigne à la fois de la popularité du modèle et du fait que beaucoup de propriétaires finissent par passer à la version suivante plutôt que de revendre par déception. C'est une nuance qui compte.