BMW R 1250 GS Adventure 2019 — Fiche technique

Imaginez 268 kilos de boxer bavarois qui grogne au ralenti sur une piste ocre à deux mille kilomètres de chez vous, le réservoir encore à moitié plein et trois nations à traverser avant de dormir. C'est exactement le territoire que la BMW R 1250 GS Adventure a choisi de coloniser, et elle y règne avec une autorité difficile à contester. Depuis que Munich a glissé la technologie ShiftCam sous les cylindres à plat, ce mastodonte du voyage a changé de registre. Non pas dans sa philosophie, mais dans sa musculature.

Le boxer 1254 cc développe désormais 136 chevaux à 7750 tours et surtout 143 Nm de couple à 6250 tours, des chiffres qui ne rendent pas justice à la réalité de conduite. Ce qui frappe, c'est la densité du couple disponible dès les bas régimes, cette sensation que le moteur travaille peu pour produire beaucoup. Le décalage des arbres à cames d'admission et la gestion en deux profils de soupapes permettent une souplesse que les versions 1200 ne possédaient pas à ce degré. Sur route secondaire, en cinquième, à 70 km/h, l'Adventure répond franchement sans réclamer une rétrogradation. C'est confortable, voire reposant sur les longues distances. La contrepartie de cette évolution mécanique se loge sur la balance : huit kilos de plus par rapport à la génération précédente, pour un total de 268 kg en ordre de marche. Face à une KTM 1290 Super Adventure R qui tourne autour de 220 kg à sec, la différence de gabarit est réelle. BMW ne construit pas une machine légère, il construit une machine capable.

La dotation électronique de série positionne la bmw r 1250 gs adventure bien au-dessus de la moyenne de la catégorie. Les modes Rain et Road sont présents d'emblée, accompagnés de l'antipatinage ASC, de l'ABS et du contrôle de démarrage en côte. Mais c'est l'option Modes de conduite Pro qui révèle toute la palette : Dynamic, Enduro, Dynamic Pro, Enduro Pro, contrôle de traction DTC, ABS Pro actif en courbe, contrôle de frein moteur, et même un feu stop à clignotement modulé en cas de freinage d'urgence. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces gère la connectivité smartphone, la navigation simplifiée via l'application dédiée, les appels téléphoniques. En option, la suspension semi-active ESA Next Generation lit le revêtement en temps réel et compense la charge embarquée. Si vous cherchez la fiche technique bmw r 1250 gs adventure pour comparer les niveaux de sophistication, la liste est longue, parfois trop longue pour être mémorisée d'un coup.

La carrosserie a été retravaillée sans rupture stylistique. Les flancs larges qui enveloppent le réservoir de 30 litres ont été renforcés de coudes aluminium et de nouvelles prises d'air. À 4,7 litres aux cent, l'autonomie théorique dépasse 630 kilomètres, ce qui n'est pas une donnée anodine quand on traverse des régions à faible densité de stations-service. La hauteur de selle à 890 mm reste un obstacle pour les gabarits moyens, mais des versions abaissées à 820 mm existent dans le catalogue accessoire bmw r 1250 gs adventure, qui est en lui-même un univers à part entière. Valise bmw r 1250 gs adventure en aluminium, bulle haute bmw r 1250 gs adventure, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, protège-mains : Munich a pensé à tout et facture chaque pensée séparément.

Le tarif de base à 18 600 euros pour la version 2019 positionne la machine dans le haut de gamme de la catégorie, légèrement au-dessus d'une Triumph Tiger 1200 XCA bien équipée et nettement plus qu'une Ducati Multistrada 1260 Enduro en finition standard. Trois déclinaisons existent : la version standard avec étriers et roues noirs, la teinte Exclusive aux accents dorés et au caractère sombre, et la HP avec sa livrée Motorsport, ses jantes dorées, sa selle quasi monoplace et son pare-brise court qui change radicalement la posture. Les amateurs de la version bmw r 1250 gs adventure hp recherchent une machine plus engagée visuellement, quitte à sacrifier un peu du confort routier. Pour ceux qui envisagent un achat bmw r 1250 gs adventure occasion, les premières unités 2019 proposent déjà l'essentiel de ce que la gamme a offert par la suite.

Cette machine s'adresse à un profil précis : le grand voyageur qui accepte le poids en échange d'une fiabilité éprouvée, d'un réseau de distribution mondial et d'une profondeur d'équipement que peu de concurrentes peuvent égaler. Pas un outil pour les pistes de compétition, pas une moto pour les débutants qui hésitent encore sur leur équilibre. Mais pour celui qui projette de traverser des continents avec des bagages, la BMW R 1250 GS Adventure reste la référence que les autres ont du mal à déloger, millésime après millésime.