BMW R 1250 GS Adventure 2020 — Fiche technique

Imaginez un bivouac quelque part entre l'Atlas et le désert de Namibie, la moto posée sur sa béquille latérale, le réservoir encore tiède après 600 kilomètres avalés sans forcer. C'est précisément le territoire que la BMW R 1250 GS Adventure s'est approprié depuis des années, et la version 2020 enfonce le clou avec une mécanique revue en profondeur. Le boxer bicylindre passe à 1254 cc et adopte la technologie ShiftCam, ce système de variation de profil des cames à l'admission qui permet de jouer sur deux cartographies d'ouverture selon le régime. Résultat sur la fiche technique bmw r 1250 gs adventure : 136 chevaux à 7750 tr/min et surtout 143 Nm à 6250 tr/min, un couple qui se manifeste dès les bas régimes avec une franchise que les 1200 cc précédents n'offraient pas au même degré. La disponibilité musculaire à mi-régime, justement, c'est ce qui change la vie quand on monte une piste chargée de bagages à 3000 mètres d'altitude.

La bmw r 1250 gs adventure 2020 ne cache pas son embonpoint : 268 kg tous pleins faits, soit huit de plus que la GS standard. Ce poids se justifie partiellement par le réservoir de 30 litres, un argument décisif face à une KTM 1290 Super Adventure R ou une Triumph Tiger 1200 quand les stations-service se font rares. La transmission par cardan à six rapports garantit une sérénité à long terme que les chaînes exposées à la boue et aux pierres ne peuvent pas rivaliser. La selle à 890 mm reste un obstacle pour les gabarits plus courts, mais BMW propose une gamme de selles optionnelles descendant jusqu'à 820 mm, et la hauteur réglable à 910 mm pour les plus grands. Cette modularité est d'ailleurs l'une des grandes forces de la marque : l'accessoire bmw r 1250 gs adventure se décline à l'infini, des valises bmw r 1250 gs adventure en aluminium aux poignées chauffantes en passant par la bulle haute bmw r 1250 gs adventure pour les longues distances.

L'électronique embarquée de série tient déjà un bon niveau avec deux modes de conduite Rain et Road, l'antipatinage ASC, l'ABS et le contrôle de démarrage en côte. Mais c'est l'option Modes Pro qui révèle tout le potentiel du système : quatre modes supplémentaires dont Enduro et Enduro Pro configurables, le DTC en remplacement de l'ASC, l'ABS Pro actif en courbe, le contrôle de frein moteur DBC. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces passe en série et intègre la connectivité smartphone via l'application dédiée, pour la navigation par icônes et les appels mains libres. C'est pratique, même si le système de navigation simplifié trouve vite ses limites face à un GPS dédié, lequel reste payant en option à un tarif qui fait tousser.

La bmw r 1250 gs adventure hp se distingue visuellement avec sa livrée Motorsport, ses jantes dorées, son pare-brise raccourci et sa selle quasi monoplace plus agressive. Elle cible clairement le pilote qui veut l'ADN baroudeur avec un brin de prestance sportive. Les versions de base et Exclusive jouent sur d'autres registres chromatiques, mais toutes partagent les mêmes nouvelles ouïes d'admission d'air, les coudes de cadre en aluminium et les étriers radiaux à quatre pistons mordant deux disques de 305 mm à l'avant. Sur le marché de l'occasion, la bmw r 1250 gs adventure occasion conserve une cote solide, signe que la dépréciation reste maîtrisée malgré un tarif catalogue à 19 300 euros qui fait office de ticket d'entrée premium.

À ce prix, la concurrence ne chôme pas. La KTM propose une mécanique plus extrême en tout-terrain, la Multistrada affiche un comportement plus incisif sur route, la Triumph Tiger 1200 séduit par son triple cylindres onctueux. La GS Adventure répond par une exhaustivité que ses rivales peinent à égaler : polyvalence réelle, autonomie de 30 litres, consommation contenue à 4,75 litres aux cent, et un réseau de concessionnaires qui rassure pour les voyages lointains. Ce n'est pas la moto la plus légère ni la plus accessible physiquement, mais pour le grand voyageur qui veut partir loin sans compromis sur le confort et la sécurité électronique, elle reste la référence que toutes les autres s'efforcent de détrôner.